2月28日，中铁八局承建的成自高铁施工现场，不远处是成都天府国际机场建设工地。　　四川在线记者何海洋 摄

成自铁路天府机场段

“突突突……”2月28日，走进中铁八局成自铁路天府国际机场先开段TJ-5标段，机器轰鸣，运渣车来回奔忙，一派热火朝天的建设景象。

“2月18日项目经批准正式复工，到今天已到位300余人、50余台套机械设备，在疫情防控有效的前提下已实现全面实质性复工。”四川铁投集团成自公司副总经理许文忠介绍，现在正联合施工单位科学施工，争取把受疫情影响耽误的1个月工期“抢回来”，确保年度建设不减量，年内实现工程主体结构全部完成的既定目标。

项目名片

成自铁路是四川省内首条时速350公里的高铁，西南地区高速铁路网重要组成部分之一。成自铁路天府机场段是成自铁路先期开工段，全长7.84公里，总投资34.48亿元，全段工程以明挖隧道方式下穿天府国际机场。其中机场近期段3.669公里主体工程已于2019年底建设完成;机场远期规划段4.171公里于2019年9月开工，计划2021年3月完成建设。

四川在线记者 王眉灵

优化工序把耽误的工期“抢”回来

偌大的施工场地上，中间被“剖”开了一道数十米宽的深槽，施工人员操纵着各类机械设备，有的搭建钢架，有的用混凝土浇筑填充仰拱，有的做仰拱防水，有的在挖方……

许文忠介绍，成自铁路天府国际机场段全长7.84公里，以明挖隧道方式下穿天府国际机场。其远期规划段4.171公里于2019年9月开工，计划2021年3月完成建设。“新机场内有很多精密仪器，为避免工程建设带来影响，整个机场段要赶在新机场正式投用前完成建设。”

突如其来的疫情打乱了进度计划，正常工期受影响约1个月。为此，成自公司和施工单位正在想法，把耽误的工期“抢”回来。

如何“抢”?中铁八局成自铁路天府国际机场段项目经理葛彪说，衬砌是工程施工的关键环节，以推进衬砌建设为主线，通过优化资源配置、深化工序衔接等，逐渐拉快“进度条”。

挖方是建设的第一个环节。记者看到，邻近天府国际机场的工点上，两台机器在进行挖方作业，松土器用鹰嘴式的机械手不断凿开山体，待土层宽松后，挖掘机紧随而上。葛彪介绍，这一段的岩体为灰岩，比一般石块硬，必须先松土，但因周边有机场、高压电线等，不能用火药爆破，公司调派了3台松土器到该工地，多点位同时施工。

正在衬砌施工的点位旁停放着一辆台车，这是特意用来捆绑钢筋的。葛彪说，此前是衬砌搭架完成后，再进行钢筋的捆扎;现在将钢筋捆扎与衬砌搭架同步进行，从钢筋加工中心将半成品拖到台车上进行捆扎。“两道工序同步，以前一个节段做衬砌需要4天左右，现在不到3天就可完成。”

提前筹谋 在细节上下功夫提高效率

在混凝土搅拌、工人宿舍、食堂等点位，设有“消毒通道”和红外线体温检测仪，消毒通道定时消杀、脚底垫有消毒液，人员通过自动“脚净”，且接受红外线体温检测仪自动扫描，体温显示在与检测仪相连的显示屏上，若体温高于37.2℃将自动报警。

该工点工人上工前、回来用餐都要经过体温检测并实名登记，若采用手持体温枪检测，每次耗时都要1小时以上。成自公司指导施工单位设置“消毒通道”和红外线体温检测仪，以提高进出效率，腾出更多作业时间。

为加快进度，项目还要增设几个工点。

从现在的工点往西，翻过一座山头，几名工人正在焊接一个数米宽的钢架。钢架搭在水渠上，形成一座简易桥。“钢架搭好，前后再建引桥，就成了一座施工便桥。”葛彪说，新的工点距此处还有几百米，须新建一条施工便道，让工程车能到达新工点。便道必须通过水渠，因此搭建了这座施工便桥。

搭建这座施工便桥，还有个小“插曲”。原本，项目部在重庆两江新区的建设项目采购了弃钢做原材料，但因疫情防控，钢材运不出来，而这边建设又急。权衡之下，项目部在成都本地采购了40吨新钢材，快速建设便桥。“新钢材一吨8000元，旧的只要2000元，折旧后还可卖1000元。”葛彪一边算账一边说，虽然算近账划不来，但从长远看，能确保工期，这钱花得也值。

施工钢桥跨过的水渠是简阳一条重要的灌溉用水渠，今年3月中旬，水渠将被都江堰来水装满。而成自铁路要从这条水渠下穿过。为了不影响下游用水，当地政府同意，由施工单位修建一条临时水渠，待施工完成后再在原地恢复水渠。

为确保水流不断，临时水渠要建好后再切换水道，这几天，葛彪也忙着确定临时水渠的建设方案。在钢架桥旁，他指着前方的一个小山头，向许文忠介绍初步确定的方案：“准备从这棵柏树这里挖一个凹槽，再搭一个钢桥接到这里……”

许文忠告诉记者，成自铁路天府机场段的远期规划段原计划年内完成投资5亿元，工程主体结构全部完成，今年将确保这一既定目标实现，明年进行土方回填和附属工程施工，确保2021年3月完工。