从空中俯瞰成都天府国际机场施工现场

成都市政协委员、四川航空股份有限公司总经理石祖义在成都市政协十五届三次会议期间，提交了《关于大力推动成渝地区双城经济圈航空产业发展的建议》，他认为，成渝地区可协调双城航空网络建设，让成渝地区成为国内至欧洲之间重要的中转站。 在石祖义看来，成渝地区双城经济圈内对机场发展规划与航线网络规划的统筹协调仍需明确。成都、重庆两大国际航空枢纽功能虽各有定位，但航线网络同质化明显。就四川省内而言，全省有十多个机场均在飞国际国内航线，航线并不集中。

“阿姆斯特丹整个城市人口只有70多万，机场一年的吞吐量却达到了七、八千万，我们随便一个城市都超过七百万人口，但机场吞吐量却不如人家，关键还是航线不集中。”石祖义认为，成渝航空产业发展，首先，应坚持成都、重庆两大国际航空枢纽功能定位，明确成渝周边城市支线机场功能定位。 其次，通过构建成都、重庆国际航空枢纽，将周边市州机场航线集中于成渝地区，而成渝至周边市州机场可通过轨道交通、支线航线等方式实现。引导其客流、物流经成都、重庆中转至国内外重要枢纽，构建以成渝为中心的轮辐式枢纽航线网络，提升成渝机场群整体运行效率与经济性。 “另一方面来说，成渝地区可借助其区位优势提升其航空枢纽地位。”石祖义说，目前国内到欧洲需要经广州、香港中转，但其实成渝地区在区位上更具优势，“借助成渝地区双城经济圈的建设，让成渝地区成为国内至欧洲之间重要的中转站。具体而言，通过协调成渝两地机场，重点提高航班频次、加强中转衔接能力、提升机场服务便捷化，并通过政企合作，优化网络布局，有效维持国际航线的持续稳定运营。” 此外，石祖义认为，成都、重庆两大国际航空枢纽的发展需树立一体化协调发展理念，在机场规划建设上统筹考虑区域市场承载能力，在航线网络设计上充分考虑互补融合，形成错位竞争。

成都商报-红星新闻记者

严丹 闫宇恒