万鑫正在用无人机观测铁路周边地形

早晨7时，万鑫准时起床，简单洗漱后，她开始整理无人机设备，收拾行装，将当天上山需要携带的物品整齐地放在背包中。

8时许，万鑫与同事背着20多斤的背包开始穿山越岭，行走在人迹罕至的崇山峻岭中，寻找最适宜无人机起飞的开阔地。

他们，被称做高铁线上的“飞行队”、高铁线上的“安检人”，利用“鹰眼技术”、大数据等，排查危险源。

收集数据

95后女“飞行员”

负重30多斤连爬两座山

2017年刚刚毕业的万鑫，进入成都高铁工务段成都南桥路车间工作。她不会想到，自己未来会成为一名“飞行员”。

2019年底，她被选拔为首批高铁“飞行队”队员，与另外3名队员开始接受无人机飞行、系统操作、数据信息分析等知识培训。

2020年1月，她开始正式自主飞行，如今已经是一名半年驾龄的“老飞行员”。

6月11日，成都商报-红星新闻记者见到了这位已经跋山涉水达半年之久的95后姑娘万鑫。瘦瘦高高的她，鼻梁上架着一副眼镜，头发简单地扎在脑后。虽然看起来文弱，但她却是个“女汉子”。只要外出拍摄，她都会背着20多斤的无人机设备，提着近10斤的移动电瓶在丛林中穿梭。

“记忆最深的一次，年初我们到青神站采集数据，当时为了找个适合无人机起飞的地点，爬了两座山。”万鑫告诉记者，外出收集数据，无人机起飞的位置需要选在空旷、开阔、平坦的地带，但由于西南地区独特的地形气候特征，树木生长茂盛，找一个适宜无人机起飞的环境往往需要走很远。

西南地区多为山区铁路，大多数线路都修建在崇山峻岭间，想要收集铁路沿线的数据，“飞行队”队员需要行至铁路沿线附近，而许多地方只有步行可以前往。同时，对于队员们来说，每次外出他们都面临着负重出行、炎热、蛇虫、野兽、开辟道路等难题。

“最大的难题是，山中没有路，我们要不断在树林中穿梭寻找。”万鑫说，山中气候多变，为了寻找一个最佳拍摄时间，有时队员不得不在山上等半天之久。“有一次山上有大雾，不具备飞行条件，队员们一早便上山开始等雾散，一直等到下午3点大雾才散去，我们抓紧时间，短短2个小时就完成了拍摄任务。”

分析数据

10分钟生成全景影像

石头移动1厘米可被测出

目前，成都高铁工务段共有4名兼备飞行与数据分析能力的“飞行员”。从今年年初开始，他们便行走在成贵高铁、成灌铁路、成雅铁路、成渝铁路等线路附近，收集设备数据、采集图像和视频资料，而对于万鑫来说，她的前期拍摄地主要集中在桥梁、边坡、隧道进出口等区域。

“这些地方往往存在很多潜在风险。”万鑫告诉记者，今年是高铁“飞行队”成立第一年，“飞行队”目前的主要职责在于收集基础数据，为今后数据分析建立基础数据信息。

无人机拍摄范围为轨道两边175米，总共350米的宽度。“一般拍摄完成后数据将直接传回后台，最快一天就可以利用拍摄的图片完成3D建模，开始分析数据。”万鑫说，3D建模后，精度可达0.01米，也就是说石头移动1厘米，树木长高1厘米，都可通过数据分析出来。

除了3D建模，如果现场有信号，无人机拍摄的图像，可第一时间与后台共享，生成全景影像。

“无人机拍摄的图像，传回后台系统10分钟即可生成全景影像。”据成都高铁工务段无人机主管工程师谢丽介绍，以往灾害发生后，由于救援人员无法第一时间获取现场信息，无法及时全面掌握灾害造成的影响，给救援带来极大不便。利用无人机拍摄图像，可及时引导抢险救援，对于预测灾害带来的影响、防范灾害进一步发生也具有重要作用。同时，对于山地铁路来说，往往有许多悬崖峭壁等人员无法到达的地方，通过无人机拍摄也可及时排查这些区域地高铁危险源。

未来趋势

高铁线路越来越多

期望工务段人人都成“飞行员”

根据国家铁路局发布的《2019年铁路安全情况公告》，强降雨、台风等恶劣天气引发的山体滑坡、泥石流导致设备设施受损、线路中断、列车停运等问题较为突出。

进入汛期，暴雨、洪水、山体滑坡、泥石流、落石、树木倾倒等都将对高铁安全行驶带来影响，对于山区铁路来说尤为明显。而无人机的加入，一定程度上将给高铁安全行驶带来保障。

“随着我国高铁线路越来越多，覆盖面越来越广，无人机巡检拍摄数据将成为趋势。”据成都高铁工务段成都南桥路车间副主任王鸫皓介绍，无人机具有效率高、覆盖面广、视角全面的特征，许多人工无法看到、注意到的细节无人机可拍摄。其次，无人机可抵达的区域广，通过3D建模，可供分析的数据也更加精确。

“但这套体系仍存在一些不足。”谢丽说，目前数据分析可以精确到厘米，但系统却无法做到对所有拍摄数据进行精确分析，这是数据分析团队亟待优化的部分。随着“飞行队”、数据分析团队越来越成熟，“未来，期望整个高铁工务段人人都成为‘飞行员’”。 成都商报-红星新闻记者 叶燕 闫宇恒 摄影记者 吕国应