工人对车辆内部进行安装

6号线车辆的所有大部件均由成都本地生产

工作人员对地铁列车进行调试

对列车部件进行焊接

6号线的波浪形新座椅

用于18号线建设的超大盾构机交付

工作人员对盾构机进行调试

工人正在翻新盾构机

工人正在焊接

盾构机制造现场

工人们正在安装盾构机

轨道交通加速成网，是现代综合交通体系发展史上的一个重要里程碑。成都轨道交通建设从零开始、从零起步，到如今13条线路、558公里开通投运，以最快速度、最高质量迈入大线网运营新时代。市第十三次党代会以来，成都强力推动轨道交通加速成网，仅用4年左右时间，成都轨道交通阔步迈入500公里时代，跻身全国城市轨道交通“第四城”，为成都建设世界城市奠定了坚实的基础。

掘进排头兵

成都轨道交通加速成网离不开地铁修建中的排头兵——盾构机。在位于龙泉驿区的海瑞克隧道设备生产基地，记者看到火花四溅，工人们正在为盾构机维护保养。用于地铁18号线建设的超大盾构机就是来自这里。它整机长度达到100米，相当于30层楼高，当时打破了成都地铁建设以来的纪录。

海瑞克（成都）隧道设备有限公司副总经理曾萍介绍说：“我们已经为成都地铁建设提供了28台盾构机，参与了多条地铁项目，同时完成了50余台盾构机的翻新工作，成为了成都地铁的‘掘进排头兵’,成都轨道交通成为‘第四城’，很荣幸贡献出我们自己的力量。”

“如今我们的盾构机全部在成都工厂进行刀头组装、机体焊装上漆，完工后即可立马投入项目进行掘进，真正实现了成都地铁的盾构机成都造。”组装车间经理郑金刚骄傲地说，我们还有能力对盾构机进行改装、翻新和后期养护。在未来还要打造西南盾构机的4S店，继续为成都地铁的发展保驾护航。

车厢黑科技

2020年12月18日，成都地铁5线齐发，其中6号线、17号线、18号线一共78列624辆都来自位于新都区的中车成都轨道交通产业园，而6号线车辆的所有大部件均由成都本地生产，这标志着成都轨道交通装备本地化生产进入全新阶段。

近日记者来到位于新都区石板滩镇的中车成都机车车辆有限公司，走进车间，银白色铝合金材质的车厢边框和车厢底板组件摆满操作台，身着白色工作服的工作人员正在列车内仔细检查车体细节。安全是地铁的核心要求，一切技术指标都围绕安全性能展开，中车成都机车车辆有限公司A型车和B型车制造技术均已比较成熟。

据中车成都公司的组装工艺主管张水龙介绍，6号线是一条由北向南的高峰线，他们此次设计在缓解巨大载客压力的情况下，还在乘客的乘坐体验上增加了波浪形新座椅、新风系统和国内尺寸最大的动态地图显示屏等8项黑科技。17号线、18号线是两条长途运输线，所以车辆制式相较以往有所变更，其最大载客量2958人，最高运行速度可达140公里/每小时。

地铁运营后，地铁制造设计的中车四方股份、中车成都公司依托成都地铁维保服务，与成都地铁共同开启“联合运营服务”新模式，共同探索市域快速列车的维保服务经验，全面保障线路运营品质。

熊一凡 本报记者 朱大勇 马丁 胡大田 魏嘉昕 实习记者 魏麟潇 摄影报道