成都天府国际机场T2航站楼内景 新华社发

旅客自助值机 本报记者 胡大田 摄

6月27日，成都天府国际机场T2航站楼内，一处登机口的熊猫玩偶吸引了不少旅客驻足 本报记者 张青青 胡大田 吕甲 朱大勇 李冬 魏麟潇 熊一凡 摄

天府机场航班量TOP20通航机场(6月27日-7月25日，数据由飞常准提供)

7月27日，天府国际机场迎来“满月”之喜——通航投运满一个月。

“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”6月27日，以“神鸟”构型的成都天府国际机场正式通航投运，成都成为继北京、上海后，中国内地第三个拥有双国际枢纽机场的城市。

天府国际机场从2011年5月启动选址，到2016年5月破土动工开建，再到今年6月27日正式载客腾飞，四川8000多万人“双机场”畅达全球的十载梦想和期盼，如今终于喜成。

“神鸟”腾飞，壮志凌云。天府国际机场定位为国家级国际航空枢纽，是我国“十三五”规划建设的最大民用运输机场项目，是构建成渝世界级机场群的核心机场，为成都国际航空枢纽的主枢纽机场，对融入和服务构建新发展格局具有重要意义。

“天府国际机场投运，是全省、全民航乃至全国的一件大事，将为加快推动成渝地区双城经济圈建设，强化成都国际航空枢纽功能增添强劲动力。”成都天府国际机场分公司总经理张洪刚说。

自6月27日通航投运以来，天府国际机场保持了良好的起步运行态势，设施设备运转正常，未发生不安全事件，航班客座率也保持较高水平。截至7月13日，天府国际机场开航约半个月内就累计起降航班量2633架次，日均155架次;进出港旅客38.95万人次、货邮829.6吨，分别日均达2.29万人次、48.8吨。

目前，天府国际机场运营首月的官方数据暂未公布。但是，昨日记者从飞常准提供的数据中了解到，自6月27日开航至7月25日，天府国际机场累计实际进出港航班量超过5500架次，特别是从7月14日开始进港和出港航班量均在100架次以上，始发航线连通国内航点已达近90个。从航班量来看，与上海、昆明、厦门、杭州、武汉、北京等城市往来较为密切。

而根据《成都天府国际机场转场投运及“两场一体”航班时刻资源配置方案》，天府国际机场将在四个航季内完成转场，即在投运后的第四航季(2022年10月30日至2023年3月25日)完成全部转场，届时日均航班量将达1138架次，形成完善的国内干支航线网络布局，国际航线网络覆盖范围和航班密度显著增强，成都国际航空枢纽的主枢纽机场地位将进一步凸显。

天府满月·查数据

运营首月 到上海、昆明的航班数最多

据飞常准提供的数据显示，自6月27日开航至7月25日，天府国际机场累计实际进出港航班量超过5552架次，其中进港航班2789架次、出港航班2763架次。从7月14日开始，日均进港、出港航班都在100架次以上，目前已与国内87个机场通航。从航班量来看，与上海、昆明、厦门、杭州、武汉、北京等城市往来较为密切。

本报记者 杨富

天府满月·看未来

双国际枢纽机场“1+1>2” 为成都高质量发展添翼

作为一名“新生儿”，天府国际机场已运营亮相一个月。自开建以来，天府国际机场便成为一座举世瞩目的“网红”机场，通航投运后持续受到众多旅客称赞，称其既具有“时尚智慧”的科技范，也具有“高效便利”的国际范。

一座机场一座城。一架架客机起降的背后，则是发展新格局、新机遇落地。天府国际机场通航投运后，吸引社会各界广泛关注。昨日，为期三天的2021西部国际物流与交通融合发展大会在成都开幕，会上天府国际机场就成为与会代表关注和探讨的一大热点。

“如今，公司总部已将成渝地区双城经济圈列入下一轮的运力投放重点，抢占市场发展机遇。”南方航空物流有限公司四川分公司总经理王旭称，目前落户成都的世界500强企业已超过300家，对航空物流的需求十分强大，仅以南航物流为例，2018年在成都的销售额为6000万元，而到去年销售额就翻了一番，超过了1亿元，由此可见市场增长活力是十分明显的。

在王旭看来，成都具有欧洲“桥头堡”的天然地理区位优势，最近天府国际机场通航投运，同时面临成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道、西部大开发等战略机遇，未来航空物流市场潜力和发展空间都将非常大。

开放是时代主题，也是成都的最大变量和最强动能。“力争到2025年，建成以开放为新引擎的双循环发展先行区。”这是成都市委十三届八次全会提出的“十四五”时期成都经济社会发展的主要目标之一。

“基于双机场的战略价值和高质量协同发展，天府国际机场建成投用，将为成都扩大开放和服务区域经济提供战略支撑，有利于成都成为大循环、双循环的重要国内国际双门户枢纽。”中国宏观经济研究院(国家高端智库)研究员、国家发展与改革委综合运输研究所所长汪鸣称，成都双枢纽机场运行，必将带来巨大的枢纽经济、通道经济和平台经济效应，对成都成为世界城市形成巨大的促进和支撑。

以大通道促大开放，以大开放促大发展，成都以开放厚值高质量发展新优势。从“内陆腹地”到“开放高地”，提高国际门户枢纽城市能级，更大范围集聚全球先进要素资源，持续提升开放对经济的贡献度，成都开放的步伐从未停止过。

值得一提的是，当2012年T2航站楼建成投用时，成都双流国际机场的年旅客吞吐量不足3000万人次、国际(地区)航线数量不到50条，而现在机场的年旅客吞吐量近乎翻一番、国际(地区)航线数量增长近两倍。来自中国民航局的数据显示，2020年成渝机场群完成旅客吞吐量8383万人次，直追粤港澳大湾区机场群的9148.1万人次。其中成都双流国际机场起降31万架次，旅客吞吐量达4074万人次，仅次于广州白云机场。这充分体现了成都国际航空枢纽建设中的动能和活力。

天府国际机场通航投运后，成都构建起天府、双流两座国际机场形成的“两场一体”协同运行新门户，极大地提升成都国际门户枢纽城市的辐射带动、集散集聚和资源配置能力，推动“通道经济”向“枢纽经济”跃迁，形成更高水平开放型经济体系，更好地服务和融入构建新发展格局。

成都天府国际机场建设指挥部总工程师伍丁称，天府国际机场是成都国际航空枢纽的主枢纽，是服务成渝地区双城经济圈的核心机场，重点打造国际客货运航空枢纽。双流国际机场是主要服务国内商务航线和地区航线的区域航空枢纽。远期，成都将形成“一大一小”、功能互补、差异发展的双国际枢纽机场体系。而天府、双流两座国际机场在全国首创的“两场一体”协同运行成都模式，通过两场空域管理一体，实现空域资源高效利用，促进两场要素加快互动，两个机场在高效运行中形成合力，高品质同频共振，将发挥“1+1>2”的优势。

机场本身就具有较强的吸附能力和带动促进作用，“将吸引更多的全球资源要素集聚，在更大范围内形成辐射带动能力。”中国民航大学教授、中国临空经济理论首创者曹允春称，成都已发展成为我国的“航空第四城”，必然会带动和促进更多的资源要素集聚，推动民航业发展由“量”向“质”的转变提升。况且，成都是“双循环”的重要节点城市，对资源要素的吸引和集聚能力将会变得越来越强。

今年4月，顺丰西部航空货运枢纽项目落户成都，为顺丰集团继北京、杭州、深圳之后的第四个区域性国际航空货运转运中心;今年以来，航空公司相继在成都开通直飞伦敦、达卡、阿姆斯特丹、马德里等国际全货运航线，成都规划布局的“48+14+30”国际航空客货运战略通道，目前14条国际全货运航线已全部开通;不仅如此，今年以来在成都举办的物流行业大会接踵而至，会议数量和规模均创下历年之最，有的会议还是首次移师成都举办……这些无不体现天府国际机场的吸引力和带动力。

来自市口岸物流办的消息显示，目前成都已构建起畅达全球五大洲的131条国际(地区)航线网络，其中定期直飞航线达84条。下一步，市口岸物流办将以天府国际机场投运为契机，紧抓成渝地区双城经济圈建设、国家综合立体交通网构建的战略机遇，结合成都国际门户枢纽和产业功能区等建设需求，聚力提升成都航空货运枢纽全球资源要素集聚能力，把成都打造成为中国中西部面向全球的航空门户枢纽和航空货运转运中心。

本报记者 杨富

2015年6月17日，天府国际机场选址地

2017年5月17日，成都天府国际机场正式开工建设

2020年11月3日，成都天府国际机场开始为期30天的本场空管及助航设备校飞工作

2021年1月22日，成都天府国际机场开展真机试飞

“神鸟”小知识

天府国际机场定位为国家级国际航空枢纽机场，规划建设标准和等级都较高，拥有行业等级最高的4F级跑道，同时也是一座平安、绿色、智慧、人文的四型机场，具有较高的客货运运输效率。本期建设“两纵一横”3条跑道、71万平方米的航站楼以及相应的配套设施，满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求;远期规划建设“四纵两横”6条跑道，140万平方米的航站楼，满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量280万吨的需求。

转场运营

根据《成都国际航空枢纽战略规划》，天府国际机场将在四个航季内完成转场，即在投运后的第四航季(2022年10月30日至2023年3月25日)完成全部转场，届时日均航班量将达1138架次。另外，目前双流国际机场运营的所有国际客运航班，将全部平移至天府国际机场运营。

整点半点

天府国际机场围绕干支高效结合进行航网布局，将天府机场连接京津翼、长三角、粤港澳大湾区等世界级机场群核心机场的航线，配置为整点、半点出发，逐步构建便捷、高频的商旅航线网络。

“神鸟”成长史

2011年5月 启动机场选址工作;

2013年6月 获民航局选址批复;

2015年1月 获得国务院、中央军委立项批复;

2015年6月 确定航站楼方案;

2015年9月 “成都天府国际机场”命名获民航局备案通过;

2016年4月 获得国家发改委可研批复;

2016年5月 正式开工建设;

2017年5月 航站楼开建;

2018年12月 航司基地全部开工;

2019年12月 航站楼主体工程完工;

2020年9月 西一跑道全面竣工和助航灯亮灯;

2020年11月 本场空管及助航设备校飞;

2021年1月 真机试飞;

2021年3月 航站楼通过竣工验收;

2021年6月27日 正式启用。

本报记者 杨富 摄影 张青青