轨道交通大队消防员向地铁工作人员宣传消防知识

轨道交通大队消防员检查地铁站消防设备

隐

我们希望永远看不到他们出火警的身影

藏

他们的工作地点在地下近40米的地铁轨行区

在成都，有这么一群隐藏最“深”的消防员：他们几乎不出火警，却配备路轨两用消防车、排烟机器人等先进装备；他们的工作地点，在地下近40米的地铁轨行区里；他们默默守护着成都12条地铁线路、280余个运营车站的消防安全……

他们是地铁里的“火焰蓝”，是成都“地下动脉”的守护者。你可能没见过他们，但你每一次地铁平安出行的背后，都有他们的坚守和保护。昨日，记者走进成都市消防救援支队轨道交通大队，为你讲述地铁消防员的故事。

严防死守地下火灾

他们随时都在“战备”状态

马亚伦是去年来到轨道交通大队的，转眼一年多过去，有关地铁的灭火救援，他一次都没遇到过，“和过去紧张的救援工作相比，来到这里，仿佛一切都安静了下来。”

然而，安静不代表着轻松，和所有消防员一样，轨道交通大队也是随时处在“战备”状态，而且由于环境的特殊性，他们面临的挑战更大。马亚伦说，相对于地面火灾，地铁内的通风条件差、照明不足、排烟难度大，一旦发生火灾，几乎伸手不见五指，很容易造成恐慌，导致踩踏事故的发生。如果发生在隧道里，位置深远，作战距离长，消防救援也会面临不小的难度。

正因如此，地铁消防员的装备也更具针对性，他们拥有可以在地铁轨道上行驶的路轨两用消防车、装有大功率排烟机的排烟消防车、排烟机器人等，“因为地铁隧道距离长，我们用的都是氧气呼吸器，它的使用时长几乎是普通空气呼吸器的一倍。”马亚伦说。

马亚伦说，地铁火灾的扑救至今仍是世界性的难题，身为地铁消防员，如何把地铁消防安全工作做好、做实、做细，这才是我们当前最重要的任务。

不放过一个安全隐患

他们是地铁线路的“扫雷员”

在成都，没有听说过地铁失火，这就是把工作做在前面的结果。每隔一段时间，马亚伦就会和同事深入各个地铁站，防火门是不是关闭了、灭火器能不能用、消火栓接口是否完好……每个细节，他都要认真检查，没做到的地方，要记录在册，督促整改。

除此之外，大队每年还要不定期开展地铁轨行区的消防安全巡查，这项工作只能等晚上12点地铁停运后进行，“隧道很长，经常一走就是几公里，还要检查消防设施，一点不敢马虎。”马亚伦说。

去年，湖北省十堰发生燃气爆炸事故，引起了轨道交通大队的警惕。那时，天府广场地铁站外有很多餐饮还在使用燃气，存在明显安全隐患，为了防患于未然，相关部门决定推行“气改电”。然而，这项工作并不容易，“气改电”虽然更安全，但可能提升经营成本，很多商家一时难以接受，“随后，我们挨家挨户地上门做工作，苦口婆心地劝说，前前后后起码半年，才把所有人说通。”轨道交通大队大队长周银说，“你现在到购物区去看，一家用气的都没有了。”

提高应急救援能力

他们是轨道交通的“安全军师”

对于成都地铁来说，轨道交通大队是最好的“安全军师”之一。前期，《成都地铁线网应急三年规划研究报告》出炉，其中很多好的建议都来自轨道交通大队，如成都地铁280余个地铁站点的火灾应急处置预案，都是在他们的指导下完成的。

同时，轨道交通大队还是成都地铁的“安全培训营”。从去年开始，大队开展地铁员工集中脱岗封闭培训。来培训的都是地铁公司工龄5年以上的核心员工，很多还是分管安全的负责人，“培训时间为一周，内容包括防灭火知识、逃生自救能力、地铁事故处置措施等。培训结束后，他们再对普通员工进行分训，从而全面提高轨道交通的应急救援能力。”周银说。

除此之外，针对地铁火灾事故的灭火救援工作，轨道交通大队还编制了快速初战控火操、地铁火灾接力救人操、地下破拆救人操等18种实战操法，可谓十八般武艺样样精通。

“虽然曝光率不高，但我们和其他消防员一样，都在为守护市民的生命财产安全贡献力量。”周银说。本报记者 杨甦 摄影 张青青