今天是“五一”国际劳动节,是属于劳动者的节日。成都轨道交通在建线路的约3万建设者坚守岗位,在施工一线默默奋战,以独特方式庆祝自己的节日。目前,成都轨道交通13号线一期、17号线二期连续实现五个盾构区间贯通,30号线一期两个车站同日封顶,所有在建线路已有42座车站封顶。
★13号线一期
区间“四连通”,掘进“黑科技”
“节前,我们已经实现了四个盾构区间贯通,目前正在为中间风井至龙华寺站右线盾构区间、龙华寺站至龙安站右线盾构区间的贯通做最后的冲刺。”正在13号线一期检查的业主代表张斐斐介绍道。
作为一条囊括杜甫草堂站、青羊宫站、九眼桥站、四川师大站、幸福梅林站、三圣花乡站等的“旅游观光热点集合线”,13号线一期备受市民关注。近期该线盾构施工捷报频传,自4月25日中间风井至龙华寺站左线盾构区间贯通后,城市中心城区站点盾构掘进施工也频频发力一一4月27日,净居寺站至三官堂站左线盾构区间、起点至瓦窑滩站右线盾构区间同日贯通;4月29日,净居寺站至三官堂站右线盾构区间顺利贯通;“五一”国际劳动节期间,中间风井至龙华寺站右线、龙华寺站至龙安站右线2个盾构区间也将相继贯通,线路建设全面按下“快进键”。
“为保证盾构施工又快又稳,盾构穿越过程中,我们采用微动探测、雷达扫描、物探等‘黑科技’手段。”张斐斐说,这些“黑科技”可以及时监测、研判地层状态,施工单位便可根据监测数据,及时控制盾构掘进参数,通过优化调整同步注浆配比、及时注浆、改良渣土等措施,确保盾构掘进安全,管片安装质量。
★17号线二期
首个区间双线贯通,预处理提高效率
在17号线二期机车厂站至人民塘站区间施工现场,小李师傅正在拼装管片,虽然天气并不热,但他脸上还是挂着汗水。“踏踏实实做好手上的工作,把每一个细节做好,把项目做漂亮,是我们的本职工作。”他说。
日前,在建设者们的共同努力下,机车厂站至人民塘站区间右线盾构机顺利破土洞通,17号线二期首个盾构区间实现双线贯通,线路建设取得标志性进展。
“由于此次贯通的区间需下穿市政隧道围护桩,为提升盾构掘进效率,我们创造性采用‘大直径桩破除桩芯截桩’施工技术,即在盾构掘进前,人工先行凿掉围护桩桩芯砼,剔除围护桩钢筋,再进行盾构掘进施工。”17号线二期业主代表李致远说道。“工人们不怕苦、不怕累,短时间就将盾构掘进过程中的困难排除了,顺利兑现了线路施工的计划目标。”目前,17号线二期工程已有5座车站封顶。
★30号线一期
双站同日封顶,项目群管理见成效
在30号线一期航天立交站、大同站,建设者们干劲不减,他们正在进行车站封顶后的大体积混凝土养护及盾构始发准备工作。
“早在4月22日,我们就实现了航天立交站、大同站同日封顶。”成都轨道集团30号线一期相关负责人陈刚介绍道。本次封顶的航天立交站,由于车站位于三环路外侧绿化带内,作业条件相对较好,经过反复研究,该集团结合现场条件,按照“项目群”管理思路,确定该站主体与附属结构同步实施、同步推进,进一步提升施工效率,为后续车站盾构及站后工程施工创造了良好条件。
“不同于航天立交站,大同站建设受制于管线迁改、施工场地狭窄等因素,施工遭遇重重困难。”陈刚说,“我们连同中交成都市政公司,加大人力、物力投入,采用不间断作业,以空间换时间,历时209天,完成钢筋绑扎5700多吨,混凝土浇筑2.7万立方米,确保了车站的顺利封顶。”目前,30号线一期工程已有3座车站封顶,项目正快速推进。
据了解,“五一”期间,成都轨道所有在建线路均继续保持满负荷建设状态,3万余人坚守在轨道交通建设岗位上,他们正用自己的辛勤劳动,默默兑现“人民地铁为人民”的初心,为成都唱好“双城记”、建强“都市圈”、建好“示范区”、提质“幸福城”、办好“大运会”贡献自己的力量。
成都日报锦观新闻 记者 袁弘图片 成都轨道集团