四川在线记者 雷倢

11月8日，在成都市双流区，四川飞机维修工程有限公司（以下简称川维）承接的国内首架pc方案A321客改货飞机在举办了交付及合作签约仪式。

据悉，该项目于今年3月底在川维启动，历时六个月，改装工作于9月中旬正式完工，后进行喷漆以及试飞等收尾工作。

川维副总经理张翅介绍，“客改货”是一项工程庞大、技术复杂的系统工程，涉及专业面广，各类资源保障要求高。

川维技术服务部副经理李玄介绍，前期，川维进行了大量的前期准备工作，包括工程技术、工装设备、器材、人员培训等技术方面，保障了此次改装的高质量运行。

李玄介绍，改装工作需要进行大量的内部和外部改造，才能将飞机从客运用途转变为货运用途。比如，货机的主货舱位于飞机上部，就是客机客舱的位置，是一个大通舱，可以排列装载集装箱、货板等，因此货舱地板上安装了货物装载系统，便于大件货物在舱内滑动装卸，那么旅客使用的登机门太小了，不适合装卸货物，这就需要在机身开一个更大的舱门。

改装工作还包括大量飞机系统的更改，比如环境控制系统、水和废水系统、氧气系统、电气系统等。

仪式上，川维向赛德公司递交完工证书后，PC公司、赛德、川维公司共同签署了三方合作备忘录。PC公司是美国非常有经验的飞机客改货改装方案持有方。四川赛德航空科技公司（简称赛德，由四川航空股份、四川发展航空产业投资集团与四川川航物流公司联合投资成立）。三方公司代表达成了未来战略合作部署，进一步深化机务维修和客改货等深度改装合作项目，对未来三方进一步保持密切合作伙伴关系，实现互利共赢表示期待。

为什么要客改货？国内民航飞机使用年限一般为25至30年，随着飞机机龄的增长，维修的成本也会水涨船高。加上疫情期间，全球航空客运市场相对低迷，但货运市场却十分火爆。对于那些飞行到一定年限，不再适合载客的飞机来说，改为货机又能延续它的使用时长，可以说环保节能的同时使其获得了某种意义的重生，该项目便成为重新考虑继续持有经济价值的优选项。

随着波音757逐渐退出市场，空客A321载重约27吨是最接近它的机型，根据测算，大概还有100多架空客A321可以进行“客改货”工作。后续，川维将形成2至3条客改货生产线，不断提升客改货以及航空维修各项领域的业务能力，为客户提供更加优质满意的服务。

据了解，目前川维已取得中国民用航空局（CAAC）、美国联邦航空管理局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）以及联合维修管理（JMM）等多个国家或地区的维修资格许可，主要开展以空客A320系列为主的飞机大修、结构改装、航线维修、机队技术管理、航材技术管理、飞机喷漆制图等专业维修服务。