本报制图/卢浩
在高铁、网约车等出行方式冲击下，汽车客运量遭遇断崖式下滑，被逼上转型升级之路
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“新开的龙茶花海直通车效果不错，9号准备再开一天!”3月4日，星期六，自贡汽车客运总站站长代小英一早就召集几个部门负责人，商议再开景区直通车。同一天，成都东客站开出了直达崇州市油菜花海的班车。油菜花盛开后不久，2月26日成都东客站就将到崇州市的班线延伸到景区，每天开行3班。
春天来了，“赏花班线”频频出现在四川各地客运站。
2017年春运，全省道路客运客流量连续第三年以10%的降幅下降，部分铁路沿线的客运站客流量降幅超过20%。这主要源于省内高铁、网约车的崛起。在春意盎然的时节，传统道路客运能不能通过定制服务，迎来春天?
□本报记者 王眉灵
寒流至
2015年起，客运量从增长变为下降，全省客运汽车从高峰时的逾3000辆降至约1700辆
3月2日，广安客运枢纽站售票大厅并不拥挤，售票窗口前只有零星几人排队，候车大厅里有很多空座。
去年11月才投用的广安客运枢纽站，由广安中心汽车站迁建，按国家一级站标准建设，设计日均发送旅客2万人次，并与铁路、公交无缝对接，旅客可“零距离”换乘。车站投用后，日均发送旅客约4000人次，今年春运期间日均增加到7000人次，与去年春运相比下降了28%。
百米开外的成都铁路局广安南站却是另一番景象。到成都的D5171次动车15:59分才开，14时，二楼候车室已经坐满了旅客。从早上9点到晚上21点，广安每天有5趟动车发往成都，途经岳池、南充、遂宁等地。今年春运，广安南站发送旅客20.5万人次，同比增长9%。
“2014年动车开行后，汽车客流量就明显下滑。”广安客运枢纽站廖长寿说，动车已增至每天5趟，带走了不少乘客。以前到成都是热门班线，春运期间更是滚动发班，现在每天只安排了4班，都没坐满过。
市际、省际客流被铁路分流，私家车、网约车的兴起，以及便民公交线路的开行，也让市内客流受到冲击。“道路客运只能站到站，这让很多旅客觉得不方便。”内外交困下，廖长寿正在考虑，如何提供更便民化、个性化的服务，吸引旅客。
成都市中心城区13个客运站，2017年春运期间最高峰日发送24万人次;发运量最多的北门车站，单日最高发送3.5万人次，同比下降超过10%，节后下降了15.74%。“现在拼车盛行，不少乘客直接拼车到目的地，不用再到车站来中转了。”车站副站长周德麟分析。
“2015年是转折点。”省交通运输厅运管局客运处负责人拿出数据。从2015年起，随着成绵乐、成渝高铁、兰渝铁路等动车组的开行，以及逾百万私家车“变身”网约车，全省道路客运量从增长变为下降。铁路沿线的客运站年降幅都在20%左右。超长班线降幅超过15%。全省客运汽车已从最高峰的逾3000辆降至约1700辆。
