多式联运的未来图景
3年后天府国际机场将建成投运，高铁网建设也在跟进，形成的协同效应将极大地发挥多式联运的威力，巩固成都的枢纽地位
多式联运，显然不局限于铁路、航空双方的无缝对接。其他交通物流方式也将纳入进来；其影响也不会止于交通物流方面。
省政府办公厅日前转发的省发展改革委《推动交通物流融合发展实施方案》就提出，大力推进铁水、公铁、空陆、江海等多式联运发展，实现货运换装“无缝衔接”。货运铁路将延伸进全省各大型产业园区。
在18日结束的第二届中国西部国际博览会进出口商品展暨中国西部（四川）国际投资大会上，“一带一路”国际多式联运与跨境贸易发展是探讨交流的重要话题之一。四川省现代物流发展促进会会长肖武建议，在构建“空铁公水”四位一体多式联运的基础上，完善空中物流网布局，大力发展全货运航空，引进货运基地航空公司，支持设立主运营基地，逐步构建覆盖欧美亚、直连国内主要城市的航空物流网。
3年后，成都天府国际机场将建成运行。它被定位为国际客货西进东出、东进西出、西进西出中国大陆的重要中转站，一期多式联运年货邮吞吐量预计就将达到70万吨，比2016年成都双流国际机场的吞吐量高出14.4万吨。另一方面，西成客专、成贵铁路、成兰铁路等将早于或与天府机场同时期开通，在西部地区编织起高铁网络，与天府机场形成协同效应。
围绕天府机场建设、投运，将形成全新产业布局，深层次地影响四川经济。成都铁路局、四川航空已在合作研发既适合铁路运输又适用于航空货运的包装箱。川航物流相关负责人说，若能将空铁联运要求的设备、安检标准推广，川航的20多家联运航企都将纳入物流网络体系，实现规模化运营。
届时，多式联运的快捷高效低成本优势，将会彰显威力，使成都的枢纽地位更加突出，帮助更多的四川造产品飞向全世界，把世界各地的货品快速地输入并分散到四川及周边。
