整合泸州宜宾乐山港口资源

　　进行统一规划、统一筹融资、统一建设、统一管理

　　实现三个港口政策互通、人才互通、调度互通

　　本报讯（记者 唐泽文）省委十一届三次全会提出，整合泸州、宜宾、乐山等地港口资源，建设长江上游（四川）航运中心。三港融合目前进展如何？7月19日，记者从解读省委十一届三次全会精神第三场新闻发布会上获悉，按照初步规划，我省将在省级层面成立公司，统筹三个港口码头未来的规划、融资、建设、管理。

　　“我省此前是按照一市一港的思路，建立了17个港口，规划、建设、运营都由各市州自行完成。在运营的过程之中，同质化竞争时有出现，一定程度影响了资源的高效配置。”省交通运输厅相关负责人说。解决这个问题的初步思路，正是从泸州、宜宾、乐山的三港融合入手。

　　省交通运输厅航务局副局长陈春梅介绍，统一整合三地的港口资源，将进一步提升我省港口竞争力，让资源配置更加高效，为港口物流的高质量发展打下基础。

　　“简单地说，省级公司对三个港口进行统一规划、统一筹融资、统一建设、统一管理，最终实现三个港口政策互通、人才互通、调度互通。”省交通运输厅相关负责人介绍，统一的调度，将合理规避航线的同质化竞争，让港口的整体运行更加规范高效。

　　“与长江中下游的其他港口相比，我省港口整体承载量较小。我们希望通过整合，最终达到1+1+1大于3的结果，构建长江黄金水道港运物流新格局。”陈春梅说。据了解，目前初步设定的融合方案，广泛借鉴了其他省市的成功经验。比如广西整合北部湾港口群时成立省级公司的经验，宁波舟山港整合时由省级层面进行统筹规划的做法，都在我省的三港融合初步规划中得到体现。

　　按照规划，到2020年，我省集装箱年吞吐能力将由现在的233万标箱，提升到300万标箱。仅靠内部资源整合配置还不够，发布会透露，我省将借助周边省市大型港口的优质资源，进一步疏通各个方向的出海通道。

　　与重庆万州港的合作，成为下一步的重点。万州港的区位优势，使得它常年能够通行5000吨级的船舶，而四川港口的船舶吨位为1000到3000吨。

　　更高的吨位级别，意味着在出海过程中产生更少中转，时间、资金成本都能进一步降低。而与万州港合作的主要目的，就是借助万州港，打造我省川东北地区出海的最近通道。比如达州到上海，借道万州港将节省500多公里的水路距离。

　　发布会透露，下一步，我省还将进一步优化港口功能布局，推动广安港、南充港、广元港与重庆两路寸滩保税港区协同合作发展。同时大力发展多式联运，支持建设西南（自贡）无水港，支持中国铁路成都局集团有限公司建设万州铁水联运港，支持达州建设秦巴地区综合物流枢纽。