全省社会物流总费用比全国平均水平高2.5个百分点

　　□本报记者朱雪黎

　　交通运输服务能力，是产业发展的重要基础支撑之一。眼下，运输供给不高效，是我省建设经济强省亟待破解的一个难题。数据显示，目前，全省社会物流总费用比全国平均水平高出2.5个百分点。

　　“我省提出打造现代综合交通运输体系，能否成为破题的关键一招？”解读省委十一届三次全会精神第三场新闻发布会上，记者抛出该问题，省发改委副主任梁武湖给出肯定答复。

　　“打造现代综合交通运输体系，借助高效的现代化交通手段尽可能降低物流成本，让产品更具竞争力、企业更具活力，确实是一剂好药方。”在梁武湖看来，交通是发展现代化经济、推动高质量发展的“大动脉”，也是优化区域发展格局、构建立体全面开放格局的重要支撑。对四川这样一个内陆省份而言，尤为重要。

　　具体如何降？省交通运输厅公路局局长李永亮接过话题：“大力发展多式联运，调整优化运输结构就是具体办法之一。”他介绍，推动多种运输方式之间高效衔接、无缝转换，是建设现代综合交通运输体系的核心和关键。但目前我省运输结构中公路的运输量达86%，更经济、更低碳的铁路和水运却占比不到15%。“这也是导致我省物流成本偏高的一个重要原因。大力发展铁路和公路、铁路和水运、公路和水运等多式联运，将有效降低运输成本。”

　　2016年，我省启动实施《道路客运枢纽全覆盖工程》，加快公铁、公航等相衔接的综合客运枢纽建设，计划到2020年，实现所有快速铁路站、民航机场均建有与之衔接的道路客运枢纽，实现公铁、公航“零距离换乘”。其中，成都国际铁路港集装箱铁公水多式联运示范工程、四川省“空中+陆上”丝绸之路国际空铁公多式联运示范工程分别入选全国第一和第二批多式联运示范工程项目。

　　去年，《四川省进一步鼓励开展多式联运工作实施方案》又提出20项工作任务和具体措施。下一步，我省将从集装箱这个基础运载单元为切入口，制定并实施优惠幅度达60%的高速公路集装箱车辆通行政策。同时，各市州也将对进出主要无水港、主要港口和重点物流园区的集装箱车辆进行定向降费，有效引导中长距离货物运输由全程公路运输向公铁、公水等联运方式转移。

　　发布会现场，中国铁路成都局集团有限公司总工程师宋庆国带来了好消息。去年底，从成都到广西钦州港、接通海运航线的南向班列（成都）已正式开行，进一步推动了四川与东盟各国间的贸易经济往来。“目前，南向班列（成都）已给予铁路运费30%的下浮政策，运输成本进一步降低了。”