本报记者在243米高的赤水河大桥桥墩顶端采访。
遵义高铁站周围成为新的投资热土。
行走纪实
时间 8月8日、9日
路线 宜宾-贵州习水县-遵义市-贵阳市
夜色中的贵阳北站静静蛰伏，散发出明亮却不刺眼的光。周边，高楼大厦鳞次栉比、灯火通明，私家车、出租车鱼贯出入，勾勒出一幅城市的繁荣画面。
4年前，这里还是贵阳的郊外，虽毗邻二环，却发展迟缓。随着高铁站落成，贵广高铁、沪昆高铁、渝贵铁路3条铁路线在此交汇，带来巨量的人流，带火了一个商圈，带热了一座城市。高铁大通道的汇集，让贵州成为西南地区交通枢纽。
看变化——
高铁带来人流、物流、资金流，城市因高铁而改变
为方便出行，记者将住宿地选在贵阳北站附近的北大资源梦想城。这是贵阳北站高铁商圈的第一个城市综合体，聚集了近200家酒店、300家餐饮，即使是晚上12点抵达的旅客也能吃到热腾腾的饭菜——小吃街上的商铺打烊时间多在凌晨2点半。
2014年贵阳北站投运，这一带成了商家抢滩的热土。贵阳北大资源地产有限公司助理总裁朱朝丹告诉记者，今年6月推出500套公寓产品，销售率达到了95%，客户绝大部分来自广州。
今年1月，随着渝贵铁路的开通，贵阳客运火车站达到3座，但贵阳北站仍是当仁不让的“主角”，每天有104对动车停靠，近9万人次在这里往返，地铁、公交、出租等各类车在此聚集，是西南地区规模最大的枢纽主客站。除了既有的3条铁路线，未来，贵南、成贵高铁以及贵阳本地多条市域城际铁路都将汇集到这里。动车太多，修建了贵阳北第二动车所，今年初正式投用，贵阳北站也成为全国唯一“一站两所”的高铁站。
因高铁而改变的城市，不止是贵阳。今年初渝贵铁路开通，遵义市也“火”了。
坐上G2882次高铁，47分钟就到了遵义。遵义站候车室内仍坐着不少旅客，大屏幕上显示有7趟车都是到重庆，平均10多分钟一趟。“最早6：35，最晚22：04，都有车。”车站领班肖平介绍，遵义高铁站每天有近80趟动车停靠，客流量超过1.7万人次。来自广州、福州、昆明、上海、重庆、成都、西安等地的车辆都可在遵义停靠，红色旅游带来大量客流，“平均每天要接待五六个团，每个团至少30人。”酒店、餐馆都变多了，“火车站外就有一个五星级酒店在修。”
今年上半年，遵义市旅游业位列贵州省第二，接待游客量、旅游综合收入同比增长均超过30%，其中省外游客占42%。
看攻略——
从2014年起每年开通一条高铁，率先对接发达地区先进生产力
8月8日，在距遵义市区30余公里的陈公祠，记者找到回老家办事的芶义勇。“我经常坐动车回来。”他开口就是高铁，“现在贵阳到遵义的车票难买，要提前两三天预订。”
芶义勇，贵州省社会科学院对外经济研究所所长、贵州省发展改革委高铁发展的建言专家，见证了贵州高铁发展的历程。“贵广、沪昆……贵州有6条高铁纳入国家的大盘子，是西南地区绕不开的高铁枢纽。”
贵州和四川一样不沿边、不靠海，交通是发展的最大瓶颈。贵州推动贵广高铁立项并最终纳入国家高铁网规划。2014年，贵广高铁开通，贵州到广州的距离拉近到3个多小时。此后，贵州每年开通一条高铁，至今年3月，高铁运营里程超过1200公里。
“高铁是人流、物流、资金流等各种流的高速聚集。”芶义勇说，大通道的畅通，最直接的拉动是旅游业。贵广高铁开通后，第一年就带动贵州省的旅游人数增长了17%，旅游收入增长了20%。今年上半年，贵州高铁累计发送旅客量增速达57.6%，旅游业持续井喷增长。
广州与贵州并不相邻，为何贵州首先开建这条高铁呢？芶义勇认为，这正是贵州的“妙招”。按照“胡焕庸线”，中国经济最发达、人口最密集的地区集中在东南方向，贵州的考虑是，在高铁修建时序上，并不是选择距离最近的，为了建出省通道而建出省通道，而是把通道建设和对接先进生产力同步加以考量。畅通与最先进生产力地区的联系，用时速超过300公里的高铁大通道，实现与广州的快速连接，让广州来拉动贵州发展。
贵广、沪昆线率先建成，与广州、上海的联系加密；其次才是渝贵、成贵、贵南等与相邻省份连接的高铁。有限的资金花在了刀刃上。
贵州正在谋划到所有市州都实现城际铁路或高铁相连，“市市通高铁”项目已经全部获批。最近批复的盘县至兴义铁路项目，将在2018年底前开工建设。“相当于建环线，把射线联系起来，形成纵横交错的高铁网，加快各市州之间的联系。”芶义勇点评。
