短板3 出海通道少，出海距离长
行动：打通达万铁水联运通道，开辟出海新通道
四川江河虽多，但出海通道少，下水货物从内河到长江，需要用吨位低的船中转，时间、资金成本就高了。与周边省市合作、拓展通江达海大通道，被提上重要日程。与重庆市万州港的合作，成为下一步重点。
为什么是万州港？四川省交通运输厅航务管理局相关负责人介绍，万州港地处重庆下游，位于长江三峡常年回水区，可常年通行5000吨级单船和10000吨级船队，具有航道航行船舶吨位大、中转次数少、运输单价低的突出优势；达州距离万州近，若取道万州港区下水，将形成川东北通达长三角水运距离最短、成本最低的陆水联运通道。
经前期调研发现，达州借道万州港到上海，将节省500多公里的水路。达州又是四川的普速铁路枢纽，与万州有铁路相连，运输可采用铁水、公水、公铁水等多式联运方式，进一步节省运输时间和多次翻船等中转成本。未来，这条出海新通道不仅便利川东北，还可辐射毗邻的甘陕等地。
但这条新通道还面临几个难题。公路方面，达州市至万州港区高速公路目前需从重庆市开州区绕行，达州至万州直连高速重庆境路段尚未启动建设；铁路方面，四川到万州港区铁路均为客货混行铁路，货运效率偏低，运输能力不强。
记者了解到，按照省委全会部署，铁路部门正在加快推进成都经南充至达州至万州高铁，待更高等级的客运专线建成后，将为铁路货运释放出更多空间。四川省交通运输厅正协调重庆市，加快推进相关前期工作，共同谋划争取相关支持政策，促进新通道早日建成。
