镜头
涂装“川藏第一桥”
12月22日，雅康高速工程人员对泸定大渡河兴康特大桥进行涂装和灯带安装。远远望去，架设在巍峨山脉间的大桥主体已经变红，雄伟壮观。
兴康特大桥全长1411米，其中主跨1100米，桥面至水面高差239米，是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场及温度场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥。夏玉红 本报记者 王眉灵 摄影报道
故事
《大路朝天》热映 主角原型 原来是“他们”
12月21日，反映四川交通建设成就的电影《大路朝天》在北京人民大会堂首映，它是向改革开放40周年献礼、国家电影局重点推介的9部优秀国产电影之一。
这部取材、拍摄均出自四川交通领域的电影，主人公原型是谁?记者进行了探寻。
□本报记者 王眉灵 朱玲
“桥二代”的故事一辈子都在工地上
“听说电影今天上映了，我们商量着去影院集体观看。”12月22日，接到记者电话时，正在乐山修建犍为岷江特大桥的侯朝银有点激动：“这部电影讲了我们筑路人的艰辛，特别想看。”
年近五旬的侯朝银是四川路桥集团华东公司起重吊装总工长，指挥完成了雅康高速兴康特大桥钢箱梁吊装。家中几辈人修路、自己也修了一辈子路……他的人生经历，与电影里的主要人物非常类似。
“我的父亲参与过川藏公路的建设。”侯朝银回忆，儿时父亲常年在外，只有春节才能回家一次。1975年，母亲带着他去探亲，那时父亲正在修南充嘉陵江大桥，父辈肩挑背扛的筑路方式，以及不怕苦、不怕累的筑路精神，让他记忆深刻。
1995年，侯朝银“轮换”(即“顶班”)年迈的父亲进入路桥集团，也成了一名路桥工人。23年来，他先后参与建设了20多座桥梁，从一名普通工人一步步成长为起重吊装骨干。“与我父亲那时相比，现在的修路修桥技术先进多了。”侯朝银感慨，现在交通建设机械化程度高，科技含量也在不断提升，比父辈“用双手筑路”好了不知多少。但他回家的次数却没比父亲多多少。这些年，侯朝银辗转于一个个项目，工地上没有双休，年休时才回家一次。
修了20多年路，侯朝银却很少有机会踏上自己修的路。但他感受到了因无数交通人参与带来的巨变：“以前从老家阆中到成都，坐车要一个通宵，后来有了高速公路，只要五六个小时，现在通高铁了，两三个小时就到了。”
制作者采风记录下交通人的艰辛
电影以雅康、雅西路为主线，讲述了三代筑路人为交通事业延续的情怀。虽然与电影里面角色非常接近，但侯朝银并不认为自己就是主角原型。他说，像他这样的“桥二代”“路二代”工友特别多，他们的子女有不少也进入了交通行业，继续筑路修桥。
电影主角原型到底是谁呢?剧本创作期间，导演苗月深入雅康高速兴康特大桥公司采风，入住项目部的铁箱体活动板房宿舍后，第一天夜晚就遇到了大渡河河谷秋冬时节呼啸的狂风。这让苗月深切地感受到，即使在21世纪，年轻的筑路人、工程技术人员，依然要和前辈们一样，经受艰苦自然环境的考验。
随后几天，苗月和项目部的技术人员、老工人们摆龙门阵，认识了把父亲照片藏在心口、在工地上干了20多年的“路二代”，认识了喜欢吃北京酥糖的老石工，初上工地、吓得趴在猫道上的年轻技术人员……这些故事，乃至老路桥人“踏踏实实修路，踏踏实实做人”的话，在电影里都一一呈现。在苗月看来，交通人逢山开路、遇水搭桥的拼劲，和代代传承的筑路精神，带来了四川交通巨变。
“虽然自己也是交通系统人，但通过电影，对一线建设者有了更深入的认识。”一名参加了首映式的四川交投集团工作人员说，电影人物原型应是一个群体，是让“蜀道难”变“蜀道通”“蜀道畅”的所有交通人。
