■天府早报记者 冷宏伟

增值税率下调引发的降价潮已经开启。随着“4月1日起增值税由原来的16%下降至13%”的变动坐实后，车企相继开始制定降价策略。除了一、二豪华品牌纷纷加入之外，眼下，合资品牌和自主品牌也相继加入。截至3月28日，包括上汽大众、一汽大众、上汽通用及以上汽名爵、荣威等自主品牌也宣布下调旗下各车型厂商指导价。

业内人士表示，首轮“官降”已由豪华品牌启动，本次南北大众的高调跟进，将掀起国内车市新一轮“价格战”。不过记者采访发现，“官方指导价”已经传导至终端市场，但在现行的汽车市场销售格局下，消费者要实现“裸车价即刻提车”并不容易。

降价潮

国内销量前三家合资品牌带头官降

3月27日，一汽-大众官方宣布下调全系在售车型官方指导价，最高降幅为8000元。同日，上汽大众也宣布启动官降，从即日起下调大众品牌、斯柯达品牌车型厂商建议零售价，最高降幅高达2万元，同时推出多重购车和服务优惠政策。从降价车型来看，此次南北大众官降范围几乎涵盖旗下所有在售车型。以一汽-大众为例，旗下CC、迈腾、探岳、探歌、速腾、高尔夫、蔚领、宝来均有调价，车型价格区间涵盖15万元—30万元。

3月28日，上汽通用旗下三个品牌也推出“降税让利”组合拳。此次价格调整涉及旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌在售的11个系列、39款车型，覆盖从高端豪华车到经济型轿车，以及MPV、SUV等多个细分市场，最高下调幅度达2.5万元。

不仅合资品牌，上汽集团旗下自主品牌名爵和荣威也于3月27日宣布，为响应国家降税政策，自4月1日起，名爵HS、全新名爵6、名爵ZS均可享受最高2.9万元综合优惠，荣威RX8、荣威RX5、荣威RX3、荣威i6官方指导价也下降3000—5000元。

此前，财政部、国家税务总局、海关总署联合发布《关于深化增值税改革有关政策的公告》显示，4月1日起，增值税一般纳税人发生增值税应税销售行为或者进口货物，原适用16%税率的，税率调整为13%;原适用10%税率的，税率调整为9%。

值得注意的是，增值税调整文件正式发布前，豪华品牌已闻风而动。3月16日起，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等品牌相继宣布响应政策，提前启动官降，各品牌最高降幅超6万元。

“汽车市场整体已无增长空间，车企想继续维持销量，必须主动行动，与竞争对手抢份额。”汽车行业分析师钟师表示，作为主流车企的南北大众采取行动后，国内其他车企和品牌必然会跟进。

负增长

年度销量去年首次出现负增长

2018年，国内车市出现自1990年以来首次年度销量负增长，销量为2808.1万辆，同比下滑2.8%。进入2019年，车市仍未走出“寒冬”，前2个月，国内乘用车销量为333.3万辆，同比下降9.8%。作为国内车企领头羊，尽管一汽-大众和上汽大众在2018年均实现销量逆增长，但该势头并未持续至2019年。从以往汽车购置税、增值税、关税等调整影响看，国内车市受政策影响较大。

这是去年5月份以来，中国车市迎来的第三波“降价潮”。2018年5月，制造业等行业增值税税率由17%下调至16%;2018年7月起，税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%。不少车企在国家宣布税收调整政策时就提前宣布降价。

蹭热点

官降并不意味着零售价会降

汽车厂家宣布降价，消费者受益多少?记者采访发现，“官方指导价”已经传导至终端市场，但在现行的汽车市场销售格局下，消费者要实现“裸车价即刻提车”并不容易。

上海多家高端车品牌的4S店销售人员表示，已经接到厂家的降价通知，可以参照执行。但同时，一些销售人员也表示，考虑到记者选择的车型和颜色现货非常稀缺，很可能需要向厂商预订，等待周期比较长，所以建议选择消费贷款或者更换选择。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，增值税税率降低3%，在售车型价格便要再降3%，本身就不现实。除进口车能直接降低3%的成本，其他国内整车企业应该没有如此大的降价空间。

“消费者和4S店会有一个博弈，‘官方指导价’调降后，这些品牌的实际购买价格会降一些，但可能还会有一定的综合成本。”崔东树说。

业内人士表示，2019年国内车市销量，预计将与2018年持平，各车企都加大市场占有率争夺力度。与推出新品提振销量相比，降价显然是一种更高效的竞争策略。无论是车企针对增值税税率调整启动的大规模“官降”，还是此前为蹭上“汽车下乡”热点所做的各种努力，实际上都反映出国内汽车市场正掀起一 场“ 价 格战”。随着竞争愈发激烈，一些边缘化的车企可能最终将面临被淘汰出局的命运。

数据>>>

2018年

国内车市出现自1990年以来首次年度销量负增长

销量为2808.1万辆

同比下滑2.8%

2019年前2个月

国内乘用车销量为333.3万辆

同比下降9.8%

(综合新华社)