早报讯(记者王小瑾)4月12日上午9点55分，成贵高铁四川段的试运行55591次动车缓缓驶出成都东站，天府早报记者随车体验了即将开通的成贵高铁乐山至兴文段铁路。在途径乐山、犍为、泥溪、屏山、宜宾西、长宁6个站后，列车于12点23分抵达四川段终点兴文站，成贵铁路四川段全程耗时2小时28分。从成都到宜宾只用了1小时55分钟，比现在最快的普速列车快了将近4个多小时。

温馨提示，这并不是成贵高铁(四川段)正式开通后的运行时间，仅作为参考，具体的运行时刻表及票价以成都铁路局客运服务中心通报为准。据了解，试运行乘坐的CRH3A型动车组，这也将是成贵铁路(四川段)开通后的主力运行车型。CRH3A型动车组采用8辆编组，最高运营时速250公里，全列定编613人。这种车型的牵引力较普通动车组更大，坡停坡启功能较为突出。与常规动车相比，CRH3A型动车组最大的改善在于车窗，全列车窗采用拓宽设计，为旅客提供更好的观光视野。车厢较其他型号动车有一定增宽，更大的空间，乘客乘坐起来更舒适。

成贵高铁四川段具体好久开通?票价和时刻表又是怎样的?尽管网上传言不少，但成都客运段动车二队队长张杰表示，新线的开通时间由中国铁路总公司确定。试运行已经来了，正式开通还会远吗?让我们一起期待吧!

播报

为保护长江上游珍稀鱼类

历时3年设计出最优方案

“这条线路在四川境内两次跨越岷江，一次跨越金沙江到达宜宾，全线要跨越一个长江上游珍稀鱼类保护区，选择线路的时候，我们进行了3年的专题研究，才最终选择了这条线路长度短、投资省的一个方案。”中铁二院成贵铁路总体设计负责人、成贵铁路项目部总工程师汪锋华介绍，宜宾金沙江公铁两用大桥是目前世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥，也是我国第一座公路在下、铁路在上的公铁两用桥，该桥全长1874.9m，主跨336米，桥墩平均高约80米，上层为四线铁路，下层为6车道公路;菜坝岷江双线特大桥全长1170.6m，是国内最大跨度钢桁连续梁桥，也是我国首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥。