双流国际机场停机坪。本报记者何海洋摄

1987年，民航体制改革初期的双流机场航站楼。

1990年的双流机场航站楼。

摘自1996年1月13日《四川日报》头版消息。

2001年10月26日，正式投入使用的现一号航站楼。

2012年8月9日，投入正式运行的现二号航站楼。

见证成都机场从地区航空枢纽升级为国际航空枢纽后的几十年发展

从成都市区出发，20余分钟就能抵达成都双流国际机场。这个四川连接世界的窗口，现在日均约1000架次航班起降，近15万人次从这里出入。《四川日报》多年来一直关注着成都机场的发展历程，在各个节点详细记录了成都机场“起飞”的历史时刻。1996年1月13日本报1版刊登的《成都双流机场升格为国际机场》一文，就是其中的一篇。7月9日，本报记者王眉灵、何海洋与该文作者——老记者孙磊重访机场“旧地”。机场生产指挥中心指挥室、T2航站楼……一路行来，孙磊感叹：成都机场的国际化程度超出想象!

再访现场

□本报记者王眉灵

机场变大

有了双跑道双航站楼

旅客吞吐量日均15万人次

穿过连接T1、T2航站楼的C、D联廊下方，就到了双流机场生产指挥中心指挥室所在的大楼。指挥室是机场运行的“大脑”，未经许可不能入内。成都双流国际机场股份有限公司生产指挥中心应急管理室主管蒋光虎特意前来迎接，蒋光虎和孙磊年纪相仿，两人一见如故，聊起了从前。

“当年我‘跑口子’的时候，成都机场的候机楼就在这里。后来2001年左右，T1航站楼才启用，从那里进出港。”孙磊回忆。蒋光虎说，进出港旅客越来越多，航站楼不能满足需求，才新建了T1航站楼并沿用至今，老航站楼则改成了机场客运站候车室。

挂在指挥室墙上的“成都双流国际机场飞行区运行图”，让孙磊有了熟悉感。“当时的报道有提到：国家已正式批准双流机场进行改扩建，跑道长度由2800米增加到3600米，可供目前国内最大的机型起飞降落。就是这条哇?这里就是增加的长度?”他指着图示T1航班楼外的跑道问。得到蒋光虎的肯定答复后，孙磊回忆：“后来大概是1998年的时候吧，8号滑行道(现A滑行道)作为跑道，老跑道南北各加长400米。所以当时有‘二跑道’。”

“8号滑行道在这里。”蒋光虎指着T1航站楼前面的区域说，当时主跑道扩建，就把8号滑行道作为临时跑道。而真正意义上的“二跑道”则毗邻现在的T2航站楼，于2009年建成投用，从此两条跑道搭配使用，为更多航班起降释放出了空间。

从图上可以看到，拥有两条跑道、两个航站楼后，飞行区比1996年时大了很多，仅停机位数量就增长了10倍。

站在T2航站楼大厅，孙磊深有感触：“当年谋划建设的时候，我还看过规划图，可惜后来岗位调动，没有见证到建设全程。”当时已了解到，T2航站楼将采用不少新技术、新科技，打造成一座国际化的航站楼。现在，人脸识别、电子登机牌等已经开始在T2航站楼普及。

2012年建成投用的T2航站楼面积是T1航站楼的3倍，主要供国内航班旅客候机。“两座航站楼总面积有50多万平方米。”机场候管中心楼宇运行管理部工作人员李亚洲说，旅客吞吐量日均15万人次，如何做好地面运行保障、为往返旅客提供好服务，成为候管中心的重要任务。

大厅电子显示屏上滚动播放着关于机场发展的宣传片，神鸟造型的在建天府国际机场不时闪过。未来，天府国际机场和双流国际机场将“两场一体”运营，共同打造成都国际航空枢纽。

机场变忙

每天约千架飞机起降

346条航线连接全球五大洲

随蒋光虎走进指挥室，繁忙的气息扑面而来：一整面墙壁的显示屏上，分屏显示着不同跑道、不同机位的实时画面和雷达画面，电话铃声此起彼伏，工作人员坐在一排排电脑前，不时接挂机并在电脑上操作。

在两条跑道的雷达显示屏前可以看到，跑道上空数个航班密集准备着陆。从指挥室的玻璃墙望出去，则更直观：正对的西跑道上，不断有飞机滑行、起飞。记者估算了一下，几乎每1分半钟就有一架飞机起降。“现在航班量大。”蒋光虎说，每天大约有1000架飞机起降，指挥室工作人员“三班倒”24小时在岗，机场早已成“不夜城”。

“这个数据变化惊人!”孙磊翻出当年的报道稿，“你看，1995年的时候，每天的飞机起降架次只有100架左右。”他回忆，1996年成都双流机场升格为成都双流国际机场后，枢纽作用进一步凸显，到2004年时，航班量已增至每天300架次左右。

吞吐量也在不断攀升，2004年吞吐量首次突破1000万人次，此后每几年就新上一个“千万级”台阶，2018年突破了5000万人次。

为什么会有这么大的变化?孙磊和蒋光虎一致认为：国际化带来腾飞。成都机场以前只是一个地区航空枢纽，升格为国际机场后得以开辟更多的国际航线。四川地处内陆，航空是对外联系最为快捷的通道。

“以前，都是我们国内的航空公司在开新航线，后来，很多国外的航空公司来，开了一条又一条国际航线。”蒋光虎回忆，2006年，荷兰航空开辟中国西部第一条定期直飞欧洲的国际航线——成都至阿姆斯特丹航线，“阿姆斯特丹是枢纽机场，通过这条航线，大家到欧洲更方便了。”

“以前，从成都飞出国，特别是出亚洲，要从北京、上海等地中转，至少要准备2天时间。”孙磊也感慨，现在成都有了很多国际直飞航线，他经常听到身边的亲朋好友说，出国方便多了。

离开前，蒋光虎展示了一张图，是机场目前的航线图。1995年仅有60余条航线，现在航线已经达到了346条。看着密密麻麻的网线，孙磊激动地说：“以前这张图主要覆盖国内、亚洲，现在是连接全球五大洲!”

记者手记

保持领先 有先天条件更有后天努力

采访中，记者深刻地感受到：20多年来，机场面貌、航班数和旅客量发生了翻天覆地的变化，成都机场也一直保持着西部第一的优势。

这种领先，有先天因素：过去进藏交通不便，飞机最为便捷，而成都是进藏空中通道的“咽喉”，不少航班在此中转。但更多的，还是后天努力：不断改善硬件设施、提升服务，不断开辟新航线，年旅客吞吐量每3年左右就登上一个“千万级人次”台阶。

在这里，记者也不止一次听到“周边省市都在追赶”“××机场吞吐量上涨幅度快”等，机场人的紧迫感、压力感溢于言表。因此，着力优化国际地区航线布局，和基地航空公司合作提高中转率，在省内周边市州建异地候机楼等，是“保持领先”优势现在必须做好的事。

天府国际机场在建设，不久的将来，成都将成为国内第三个拥有双国际机场的城市。如何两场搭配、共同打造成都国际航空枢纽，是“保持领先”将要做好的事。

一语成真

跑道可供大型飞机起降

《成都双流机场升格为国际机场》透露，成都双流国际机场将按4E等级进行改扩建，届时，跑道可供目前国内最大的机型起飞降落。

先前，双流机场跑道经过了从2200米到2600米延长的演变，但也只能供100吨以下的飞机起降。上世纪80年代，机场再次扩建，提升了地面设施能力，波音大型客机投入营运。上世纪90年代，飞行区进行大规模扩建，等级指标达到4E，跑道延长至3600米，可起降包括波音747-400在内的各型飞机，并安装了二类精密进近灯光系统。

2008年开工的机场第二跑道项目按照4E标准建设，新建长3600米、宽60米的第二跑道及平行滑行道、联络道系统，建成后可供空客380等大型飞机起降。

精要撷录

●成都双流国际机场是西南地区最大的航空枢纽港，年客货吞吐量居全国第四位。去年，起降于双流机场的国际国内进出港航班飞机达3.9万多架次;旅客吞吐量达410多万人次。机场已与国内52个大中城市通航，拥有国内航线54条;并与新加坡、曼谷、加德满都等通航，与广岛和名古屋建立了包机飞行业务。

据悉，国家已正式批准双流机场进行改扩建。改扩建后的成都双流国际机场为4E(机场最高)等级，候机楼将由现在的1.7万平方米增加到10万平方米，跑道长度由2800米增加到3600米，可供目前国内最大的机型起飞降落。

时光轴

1987年

6月23日，民航局宣布正式组建成都双流机场。

9月12日，成都—加德满都航线开通，双流机场实现国际航线“零”的突破。

1996年

1月，双流机场正式对外宣布更名为“成都双流国际机场”。

1990年

双流机场候机楼改造一期工程全面竣工投用。

1988年

12月，双流机场候机楼工程奠基。

2000年

7月，成都机场获口岸签证权。

2001年

10月，成都机场新航站楼(现T1航站楼)正式投用。

2004年

3月，四川省机场集团有限公司成立。

10月，成都机场年旅客吞吐量突破1000万人次。

2006年

5月，成都—阿姆斯特丹客运航线开通，这是中国西部首条直达欧洲的定期客运航线。

2011年

2月，成都机场货站投入运营，这是中国西部最大的航空货站。

5月，二跑道实施常态化运行。

12月，2011年旅客吞吐量达到2907.4万人次，成为继北京、上海、广州之后的“中国航空第四城”。

2012年

8月，T2航站楼正式启用，成都机场迈入双跑道双航站楼时代。

2013年

3月，成都机场获“亚太区最佳机场成就奖”，这是该奖项第一次花落中国机场。

2015年

6月，成都新机场项目相继获得立项和成都天府国际机场命名批复。

7月，成都—毛里求斯航线开通，成都机场实现直飞全球五大洲。

2016年

5月，成都天府国际机场建设开工。

2017年

9月，成都地铁机场专线——地铁10号线一期正式开通，成都机场实现了航空、高铁、地铁、公交的“零换乘”。

2018年

12月，成都双流国际机场年旅客吞吐量突破5000万人次，跻身全球“5000万级机场俱乐部”。

2019年

截至6月底，成都机场通航航线346条，其中国际地区118条，国内210条，经停国内转国际18条。

资料图片均由四川省机场集团提供 本报制图/高钰松