货运未完全中断
每次抢通之后先开货运列车
沿线物产能快速运出
成昆铁路是中国境内一条连接四川与云南的国铁Ⅰ级客货共线铁路，其重要影响之一，就是改变了大西南深处少数民族聚集地区长期与世隔绝的情况，将当地物产运往全国乃至世界各地，带动当地经济发展。以云南元谋县为例，蔬菜不仅供应昆明和成都两座省会城市，而且还畅销国内150多个大中城市，每年还有3万多吨洋葱、番茄、菜豆、香葱等通过成昆铁路用转口贸易等方式出口到韩国、日本、俄罗斯、美国以及欧盟、东南亚各国。
7月29日、8月4日，受持续暴雨影响，成昆铁路两次中断，抢通之后虽未立刻开通客运列车，但货运列车即刻恢复运行。因此，成昆铁路中断并未完全中断沿线货运。
为何频频中断?
沿线地势险峻易发地质灾害
近期雨多已中断三次
事实上，早在上世纪50年代成昆铁路建设之初，沿线地带就被外国专家称作“铁路禁区”，长期被认为是不可能修筑铁路的地方。全线贯穿地势险峻、地形多样、地质复杂的山川河谷，途经崎岖陡峭、奇峰耸立、深涧密布的山岭重丘，线路所经区域有“露天地质博物馆”之称。
根据气象台预报及四川省防汛抗旱指挥部分析，近期成昆铁路主要经过的凉山地区持续强降雨，部分中小河流可能发生明显洪水过程并超警戒水位，局部强降雨易引发山洪泥石流灾害。尤其受灾区段左侧牛日河岸坡垮塌严重，河道多处堰塞处尚未缓解，部分区段受泥石流冲刷坡面仍极不稳定，降雨极易发生溜坍，甚至再次爆发泥石流、堑坡崩塌上道等灾害，这也是成昆铁路近期多次中断的原因。
第一次中断：7月29日
7月29日11时左右，成昆铁路凉红至埃岱站间、甘洛至南尔岗站间发生水害塌方，导致线路中断。经过93个小时日夜奋战，8月2日上午9时许，成昆线水害地段全线抢通，货运列车开始试运行。
第二次中断：8月4日
8月4日上午9点40分左右，受持续暴雨影响，成昆铁路埃岱至凉红区间窄板沟隧道K306处再次发生泥石流上道，约4000余方泥石倒灌入窄板沟1号隧道内，掩埋线路约1000米，泥浆最高深度近3.5米高，导致线路再次中断。
水害发生后，成铁局第一时间启动应急预案，先后集结人员400人次、机具7台(套)投入抢险工作。
8月10日，经过抢险人员日夜连续奋战近152小时，成昆铁路凉红至埃岱站水害顺利抢修完毕。当天18时25分，首趟列车57180次安全通过水害地段，成昆铁路恢复货运列车运输秩序。
第三次中断：8月14日
距离成昆铁路第二次抢通还不到4天，8月14日中午12点44分左右，凉红至埃岱站间突发数万方高位岩体崩塌，线路再次中断，并导致现场部分抢险人员失联。灾害发生后，铁路部门立即启动Ⅰ级响应，迅速组织力量，会同地方消防人员全力开展救援。目前山体还在继续坍塌，给施救工作带来极大影响。
华西都市报-封面新闻记者曹菲徐湘东肖洋
