鸟瞰成都天府国际机场T2航站楼。
成都天府国际机场T2航站楼浇筑最后一方混凝土。 海洋 摄
工人施工场景。
完成主体封顶后的T2航站楼已开始金属屋面铺设。 海洋 摄
8月28日上午，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中国华西企业股份有限公司（以下简称中国华西）承建的成都天府国际机场T2航站楼主体封顶。整个航站楼分为地下二层、地上五层，俯瞰外观形似太阳神鸟的一只翅膀。蓝天下，主体封顶后的T2航站楼“羽翼丰满”，展示出将冲破苍穹的姿势。数十米深的地下，一段长度为464米的高铁隧道已完成主体结构。隧道上方，数米厚的混凝土弧形顶板，通过180余个减振基础，将荷载量达11余万吨的T2航站楼D大厅牢牢撑住，等待“神鸟”起航。这是一项将被历史铭记的工程。成都天府国际机场是我国“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场，也是我省历年来投资规模最大的单体项目，它的诞生，承载着巴蜀大地牵手世界的梦想。这也是一项见证着发展奋进的工程。在偌大的T2航站楼施工现场，从土方开挖到主体封顶，整个工程的钢材使用量可建造11座埃菲尔铁塔，而工期仅用了21个月，创造了同类机场建设最快速度。探寻成都天府国际机场T2航站楼主体封顶“华西速度”的答案，须返回“零公里”处寻找。□清风（图片除署名外由中国华西企业股份有限公司提供）
A 夯实基础
举全集团之力 派精兵强将奔赴一线
2017年9月29日，中国华西中标成都天府国际机场二标段建设，建设任务包括T2航站楼、运行指挥大楼、大铁（大铁，是华西建设者为了区分机场内其他轨道交通，对下穿机场的成自高铁的称呼）、航站楼前高架桥等一系列重点工程。
第二天，项目团队进场施工，等待他们的，是位于机场入口方向左侧，一块长满荒草、面积约300亩的长条形地块。地块外，先期入驻的施工企业已开始土方开挖和桩基作业，周边重型工程车辆每天穿梭不停。
彼时，进场时间已晚于同类企业半年，而且地质作业条件不容乐观——T2航站楼基础所在地覆盖了几米深的淤泥层，其下又是全场最硬的岩石带；更具挑战性的是T2航站楼独特的结构设计，在它的下方，时速350公里的高铁将穿行而过，对航站楼施工影响净面积接近一半。
要兑现中标时“高质量如期完成建设任务”的承诺，首先要清除“打基础”的拦路虎。第一个拦路虎就是T2航站楼建设工地上的淤泥层。
T2航站楼建设工地，原是当地农家的堰塘，在若干年中形成了厚达数米的淤泥层，全部挖走，时间和成本上均不允许，项目团队转而采用经济而成熟可靠的高压旋喷桩施工方式，在松软的淤泥里注入混凝土，待干涸达到一定强度后再掏空，这样让工人在抠出桩基孔时，不受外部淤泥塌入影响。
这只是第一步。淤泥层下方，是坚硬的岩石带。根据中国华西对岩芯随机采样得出的数据，最硬处岩石硬度达70兆帕，相当于建造30层楼高商品房使用的混凝土强度的两倍，全场岩石平均硬度在30兆帕以上，在这里每一钻打下去，都相当于在挖混凝土。
更具挑战性的是，要在这样的地质条件下，埋入4000多根桩基，按300亩地块面积测算，相当于每在一间教室大小的土地上就要打入一根桩基，这些桩基不仅要穿过淤泥层，还要嵌入岩石中，最浅处嵌入2米，最深嵌入近20米，相当于整个桩基都要嵌入坚硬的岩石中。在有限的工期内，施工任务重。
而更恼人的是天气。2018年夏天，四川多地遭遇持续强降雨天气，成都等地更是出现特大暴雨，给T2航站楼基础施工带来很大困扰。仅2018年7月，31天中就有26天出现不同程度降雨，2万多平方米的大铁基坑积水曾达半米深，基坑施工一度停滞。据统计，180天的地基施工工期，有89天受降雨影响，让原本就要抢抓工期的项目团队，不得不拿起排水设备，与暴雨天抗衡。
在快速完成项目部办公区和工人生活区等临时设施建设后，2017年12月24日，第一根桩基施工开始，T2航站楼建设攻坚战正式拉开序幕——
一时间，挖掘机、塔吊、运输车等上百台机械设备“冲”到了现场，仅大型旋挖机就调集了13台，高峰期近2000名工人奔忙在T2航站楼的工地上。2018年2月5日，爆破第一块坚硬岩石地基；3月4日，安装第一台塔吊……爆破声不断响起，密集的施工调遣令不停发出，在滂沱大雨中，在电光火石间，奠定了T2航站楼坚实的工程基础。
