在全国隧道及地下空间科技论坛上 米仓山隧道为何能抢“C 位”

2019-12-17 06:54:14来源:四川日报编辑:顾强

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它推广可行

4大设计创新与实践,已运用到省内高速公路

米仓山隧道的业主、设计以及建设方之一,都是四川企业,其建成代表着四川交通建设的实力和水平。在这场科技论坛上,四川省公路学会隧道专业委员2019学术年会以米仓山隧道为“主角”,从设计创新、地质预报、隧道通风、关键技术施工乃至运营管理等方面,进行系统的理论探讨。

四川省公路学会隧道专业委员会主任委员柯勇表示,四川地形地质复杂,“希望通过探讨获得更多宝贵经验,在今后我省公路隧道规划、设计、施工和运营中进行推广和运用。”

中国第一座高速公路隧道、第一座高速公路特长隧道,都诞生在四川。四川已建成雅西高速泥巴山隧道、雅康高速二郎山隧道、巴陕高速米仓山隧道等3座10公里以上的高速公路隧道。“公路隧道能越修越长,正是得益于不断的经验总结和推广。”四川省公路学会隧道专业委员会秘书长林国进说,目前,四川有7座10公里以上超特长高速公路隧道在建和拟建;随着建设向山区、民族地区不断延伸,2025年前,四川年均增加约300公里隧道。

“米仓山隧道形成了4大设计创新与实践。”四川公路设计院公司米仓山隧道设计项目负责人唐协介绍,具体为深大竖井建设新法、硫化氢有毒气体分级防护、基于微震监测不同烈度岩爆防治、洞内交通转换带创新设计,“这些创新在省内高速公路上,都已得到推广和应用。”

比如,深大竖井的建井新法,被借鉴到南大梁(南充-大竹-重庆梁平区)隧道、攀大(攀枝花-云南大理)高速、白马高速建设中;洞内交通转换带系全国首个提出,其思路是将长隧变短,便于后期运营管理,在雅康高速二郎山隧道等长隧中得到了推广;硫化氢有毒气体的分级防护体系,更是填补了国家设计规范这一方面的空白。

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