有轨电车试乘站台

四川在线消息(记者 邓童童)车辆地板与站台齐平，抬脚即可轻松上下车，5月27日上午，成都首列现代有轨电车在新津生产下线，记者登上一列试乘车辆乘坐体验。

大面积车窗设计让车内光线非常充足，乘客视野开阔;镀膜窗玻隔热、防紫外线;扶手、吊环排布科学，有效分隔了坐席与站席的安全距离;车厢不同位置均能看到大屏幕显示屏上的到站信息，可提前调整位置快捷上下列车。

据悉，有轨电车蓉2号线是成都首条有轨电车线路，于2016年9月开始建设，建成后将主要承担郫都区、高新西区与中心城区的公共交通功能，串联起沿线电子科技大学、西南交通大学、西华大学等知名院校及菁蓉小镇、高新综合保税区、工业园区等片区。

目前，车辆完成试验项目并验收通过后，将发运到蓉2号线郫温车辆基地进行严格的整备调试，并进行线路相关适应性测试，同时配合通信、信号、票务、安全门等系统进行综合联调，以测试各系统的总体设计指标是否达到运营标准。明年，这条有轨电车线“蓉2号线”便将开通运营。

组装下线的车辆

采用“超级电容”供电 繁忙路口便收起“大辫子”

供电方式上，蓉2号线采用接触网+车载超级电容供电方式，两种供电方式可平滑切换，保证车辆在有网区和无网区不停车通过，在交通繁忙的大路口即切换为超级电容供电方式，保持城市道路简洁美观的同时，也可降低对市政交通和行人通行的影响。

值得一提的是，蓉2号线还采用了智能信号控制系统，可与道路交通信号系统进行联动，“在通行前几个路口就可进行换算，并对市政智能信号进行补充”。有轨电车公司技术部负责人霍军帅介绍称，这一系统在提高电车的运行效率同时，也可合理保证社会车辆正常通行，“通过智能信号控制，社会车辆也可大大减少等红灯的时间。”

模块化生产线

最大载客量380人 行驶、过弯平稳

蓉2号线车辆含5节列车厢，载客量定员300人，最大载客量约为380人。

车辆主要电气设备安装于车顶，采用交流传动和微机制动控制技术，最高运行速度可达70km/h，最小转弯半径约为20m，支持最大坡度60‰，可很好地适应市政道路。同时，采用独立车轮转向架结构和通用型构架结构，大大提升了车辆过弯性能，转弯更平稳。

据悉，蓉2号线采用引进的阿尔斯通CITADIS302有轨电车在12个国家40余个城市有超过1500辆服役运营，运营总里程超过2.5亿公里，技术和产品平台非常成熟可靠。

车厢内部

更多人性化设计 兼具美观性与功能性

蓉2号线有轨电车外观造型稳重大气、线条流畅，颜色清新、富有活力。车辆前后行车灯集美观与功能为一体，车辆转弯时，环形灯下半部分会变为橘黄色，同侧面行车灯、示廓灯一同闪烁，起到警示行人的作用。

除100%低地板设计外，车内还设有残疾座椅区及残疾人呼叫按钮，可方便残疾人士乘坐。车门设有乘客自助开门按钮，车门可根据乘客上下车需求个别开启。

另外，司机操作台上还设有电笛和电铃，声音可根据白天和晚上采用不同声级，避免夜间对沿线周围居民产生干扰。

据透露，车辆后期还将增加成都地方元素文化涂装，将形成一道流动的文化名片。

有轨电车蓉2号线线路概况：

有轨电车蓉2号线工程线路呈Y型布局，是成都首个“一起点两终点”的轨道交通项目。全长39.3km。其中高架段约1.8km，占4.6%，其余均为地面线，长约37.5km，占95.4%。全线共设站47座，其中地面站45座，高架站2座，开通年设站42座，康强四路站、安泰二路站、安泰五路站、蜀新大道站、新达路站5站为近远期预留站。

成都西站至郫县西站段起于成都西站，终于郫县西站，线路全长27.4公里，具体走向为：成都西站—联工站—清淳站—两河路站—土龙路站—新业路站—锦城学院站—新达路站—电子科大顺江站—天润路站—合信路站—合作路站—天欣路站—安埠站—天映路站—天源路站—蜀新大道站—康强四路站—安泰二路站—安泰五路站—德富大道站—红旗大道站—红展东路站—大禹东路站—花石站—晨光站—何公路站—望丛中路站—望丛祠站—和兴街站—梨园路站—菠萝滩站—郫县西站。

新业路至红光停车场起于新业路站，终于仁和站(红光停车场)，线路全长11.9公里，具体走向为：新业路站—百叶路站—百草路站—天河路站—犀安路站—龙吟站—西南交大犀浦站—犀方路站—国宁站—大田站—西华大学站—双林村站—金土站—技师学院站—仁和站。