四川在线消息(记者 邓童童)6月16日上午，成都轨道交通10号线二期工程首台盾构顺利始发，为10号线二期工程顺利“洞通”奠定坚实基础。同日，新津梁场正式启动，标志该线路正式进入箱梁预制阶段，为高架段建设提供保障。
成都轨道交通10号线二期工程全长约27km，地下线长约10.3km，高架线约16.7km，共设车站10座，地下站5座，高架站5座，设3座换乘站。10号线串联了主城红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区，是成都市一条重要的枢纽连接线及外围快线。二期延伸后主要服务于主城与新津组团的快速联系，并兼顾服务机场客流，是一条具有市域快线和机场线复合功能的复合线。
首台盾构始发 成都轨道交通建设的三个“首次”
地铁10号线二期首台盾构始发
根据工筹计划，成都轨道交通10号线二期工程全线设5个盾构始发站点，共投入8台盾构机施工，目前已有2台下井。面对复杂的环境，10号线二期将创造成都轨道交通建设的三个“首次”。
首次穿越机场停机坪，实现1091米长距离不换刀掘进
成都轨道交通建设以来第一次穿越机场停机坪与滑行跑道。同时，在成都地区富水砂卵石地层中，盾构机需在掘进300-500米后换刀检修一次，因双流机场停机坪下方不具备换刀检修条件，该段工程的盾构机面临长距离不换刀连续掘进。
措施：特制盾构机满足1091米长距离不换刀掘进的特殊工况要求。
首次在成都富水砂卵石地层中采用冻结法联络通道施工
为保证机场的正常运行，1号联络通道须采用冻结法联络通道施工。而成都富水砂卵石地层中地下水富集，流速较高，不易形成冻结帷幕，同时因为1号联络通道上方为机场停机坪，对施工过程中的地面冻融沉降控制十分严格。
措施：邀请专家、联合高校共同攻克难题，并在同类地层的6号联络通道展开冻结法施工试验，提供技术参考。
首次使用BIM三维动态管理实现盾构机洞内拆解
盾构机掘进至双流机场T2航站楼站时不具备常规吊出条件，需将盾构机拆解为小单元块体运出。隧道内拆机环境狭小，工况复杂，盾构机拆解及吊出工作纷繁，占用工期较长。
措施：使用建筑信息模型(BIM)对盾构机的洞内拆解过程进行全过程三维动态管理。
