四川在线消息(记者 邓童童)3月31日，成都地铁建设又传来了好消息：下午2点30分，西部首条全自动无人驾驶地铁线路——成都地铁9号线一期工程全线最长盾构区间(武青南路站～机投桥站盾构区间)左线盾构顺利始发，标志着该工程全线正式进入盾构掘进攻坚阶段。

成都地铁9号线是位于成都市三、四环之间的一条线路，是城市快速轨道交通层次中的市域快线，具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等特点。9号线一期工程从三色路站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向敷设，线路全长22.18km，全线均为地下线，共设13座车站，其中换乘站达11座，换乘站比例近85%，其中6个同期共建换乘站分别为：6/9号线换乘三色路站、18/9号线换乘孵化园站、5/9号线换乘锦城大道站、8/9号线换乘三元站、3/9号线换乘武青南路站、17/9号线换乘机投桥站、3个既有线换乘站分别是：1/9号线换乘孵化园站、10/9号线换乘华兴站、4/9号线换乘成都西站。全线设元华停车场、武青车辆段两座站场，设计时速为100Km/h。

武青南路站～机投桥站盾构区间长约2.45公里，地质结构为砂卵石地层，是9号线一期工程中最长隧道区间，也是全线洞通的关键区间。区间采用直径6.98米的大直径盾构，总长90米，总重约600吨，设备包括9.8米的盾构机主体和后配套台车两大体系。据悉，成都轨道交通1—10号线中，仅9号线采用6.98米外径盾构，其余均为6.28米外径盾构;因9号线、10号线最高时速为100km/h，其余均为80km/h。区间洞径增大，可有效解决乘客的舒适性、全自动无人驾驶对区间限界的高要求问题。

9号线一期工程起点位于成都市正南方(老成仁路附近)、终点位于成都市西北(成飞集团附近)。成都市的典型地质情况在本线车站施工和盾构施工中均有涉及，其中不乏上软下硬地质(上部砂卵石、下部泥岩)，大粒径卵石等复杂地质，在土建施工方面需要应对诸多地质难题。同时，由于9号线一期工程多个站点施工场地紧张，全线有5台盾构需分体始发。分体始发是将盾构主机及部分拖车吊入车站底板，另一部分拖车安装在地面上，在盾构隧道掘进达到足够的长度后，再按整体始发的模式掘进施工。此种工法增加了盾构机管线长度，对掘进的过程管控，工期进度都有不小的困难。为此，成都地铁建设公司坚持“盾构施工是地铁建设的关键环节”，超前筹划、科学统筹，合理调整盾构施工工筹，采取了一系列行之有效的措施，确保工程安全、文明、平稳推进。

目前，9号线一期13座车站已全部进场施工，7座车站、元华停车场及武青车辆段已开始结构施工，2座车站已封顶。正线22台盾构已始发掘进4台，盾构区间累计掘进占总量的9.0%。