四川在线消息(记者 丁宁 摄影报道)10月13日上午，第六届中国高铁“走出去”战略高峰论坛在西南交通大学举行。与会代表就提升中国高铁行业国际化综合竞争力、“一带一路”背景下国际产能合作等问题进行了深入探讨。

中国高铁怎么“走出去”?全国人大常委、交通运输部原副部长翁孟勇认为，高铁走出去也是中国先进制造装备走出去，要打好组合拳。轨道交通走出去还可以发挥技术体系的整体优势，基于轨道交通科技研发、勘察设计、工程建设、装备制造、运营维护等完备的系统产业链做大更要做强。

在西南交通大学校长徐飞看来，中国高铁“走出去”面临的不确定性和规制性风险进一步加大，亟需着力解决好既有项目建设、新的市场开拓、巩固金融保障、规范投资建设行为、强化风险防范、加强民生援助等一系列关键问题。他建议，加快推进建成政府引导、企业主体、金融支持、市场运作、多方共建、行业联合的协同机制，进一步优化高铁“走出去”的经济外交政策、财政政策、税收政策、金融和外汇监管政策，特别是具有针对性、突破性和操作性的优惠政策、倾斜政策和配套政策。

中国中车副总裁王军作了《高速列车技术发展与创新》为题的主题演讲。据介绍，目前中国高铁的运营规模居世界第一，日均开行2000余对，服务于4纵4横干线网，正向8纵8横大网发展，联通了全国大部分百万人口以上的城市。随着时速350公里复兴号动车组的研发运营，中国高铁的综合技术指标已达到世界先进水平。“中国高铁的运营速度、综合舒适度、可靠性、安全性、节能环保等各项综合技术，部分指标国际领先，并创造多个世界纪录。”

“轨道交通作为综合交通的重要组成部分，是实现交通强国战略的关键之一，而做大做强完善轨道交通世界领先技术对于实现交通强国战略至关重要。”中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉认为，磁浮交通是未来交通的重要发展方向，与轮轨式轨導交通一道为人类提供更加安全、高效、便捷的轨道交通服务。

钱院士还透露，我国将在2020年研制出时速600公里的高速磁浮样车。“目前中低速磁悬浮列车的电磁辐射问题备受关注，其实电磁场的测试表明，车内外的磁场都明显低于国际和国内相关标准，其辐射比电吹风还小，不会影响人体健康。”