四川在线消息(记者 邓童童)9月27日，成都地铁迎来9岁生日——开通运营9周年。作为成都交通发展史上浓墨重彩的一笔，成都地铁已在这座城市安全平稳地运营3287天，累计客运45亿人次。

2010年地铁1号线开通

2010年9月26日下午，成都市政府召开新闻发布会：“2010年9月27日下午3点，成都地铁1号线将正式开通试运营，接受乘客购票乘坐。”这是西部开通的首条地铁线路。从1992年12月成都向当时的国家计委申报地铁工作开始，成都盼了整整18年。

　　2010年9月27日下午3时，成都地铁1号线首列车准时从升仙湖站缓缓开出，向世纪城车站开去

新闻发布会传达了成都市政府提出的“三个必须”：必须安全运营，必须有序准点，必须优质服务。

“一直没紧张，就是有点儿激动。”当时25岁的司机李翔来自内江，曾经在广州地铁工作过一段时间。那天他起了个大早，穿上崭新的制服，6点就来到红花堰车辆段，想把车开得又稳又快。列车启动后，他只记得“眼前隧道平直延伸”。他们车队30多个人，大多是刚毕业的大学生。

开通当天，天府广场站排队乘车的队伍一直到了站外。

当列车来到天府广场站时，站台外已是人潮汹涌。不少人垫着脚，伸长了脖子，朝着轨道内看稀奇，一进车厢就东瞅西看。不少人恍然还有坐飞机的感觉，因为他们在这里看到了6名身穿航空制服的空姐，这是川航特意安排过来的志愿者。通过闸机进入付费区的乘客都经历了“逢包必检、逢疑必检、逢液必检”的安检原则，有乘客第一次刷闸机不习惯，还被卡在外面。

为了给首列车“保驾护航”，成都地铁制定了1个综合预案、3个专项预案和73个现场应急处置程序，几乎把运营期间可能会发生的各类突发事件都想尽了。当时的公交地铁公安分局还投入了450名公安干警和武警，地铁保安人员则投入300余人。除运营一线员工、轨道交通公司和运营公司的管理人员外，成都地铁还向社会招募了近百名志愿者，并通过成铁运校组织了近500名学生参与运营服务。

开通首日，单日客流达到5.93万乘次。

“请握紧扶手，注意脚下，不要倚靠扶梯。”作为中国中西部第一个跨入地铁时代的城市，2010年，大部分成都人对地铁还不习惯。

结线成网

2012年9月16日，当地铁2号线一期开通试运营，成都地铁正式开启双线换乘、“十”字运营的时代。

2016年1月1日，地铁4号线开通试运营。这是一条东、西方向骨干线，也是连接温江组团和东部新城的重要纽带。

同年7月31日，地铁3号线一期开通试运营，标志着成都地铁“米”字型骨干网正式成型。没有人再拖家带口去地铁里看稀奇了。

2017年12月6日，成都首条地铁环形线7号线发出第一班车，成都地铁的‘运营互联网’诞生。”

……

9年的发展，成都地铁不断刷新纪录，最小行车间隔压缩至2分钟，线网客流不断攀升。截至2019年9月，成都地铁已建成239公里168座车站，从17列列车增加到316列列车。成都也已成为国内第5个实现地铁单日客运量突破400万乘次的城市，关键运营指标位居国内同行业第一方阵。

地铁发展至今，早已超出原本出行方式的意义，已经成为成都人的生活方式，越来越多人将其作为出行首选。

然而，成都地铁网络的铺设速度和建设强度还在不断加快。目前，成都地铁在建项目10个，在建里程约308公里。9年间最高在建里程446公里，建设强度位居全国前列;今年8月，还集中开了个包括龙泉驿区行政学院站、天府新区昌公堰站、武侯区双凤桥站等在内的5个TOD项目，总规划设计范围1900亩以上;5号线一二期、10号线一二期、蓉2号线非首开段;6号线、8号线、9号线、17号线、18号线;……

“1号线在建时，大家那股稀奇兴奋劲儿和1986年成都一环路建成时一样，都争着看这条贯穿成都南北的大动脉会不会从家门口经过。如果没有，就等着第二条线，第三条线……”等待，是前成都市档案学会理事长姬勇形容成都市民对地铁的感情。62岁的他现在住在成都金牛区一个老小区里，离他家最近的地铁站大约需步行两公里，他在等着地铁开向家门口的那一天。

城市格局与交通出行之变

地铁的开通，也让这座城市有了一个全新的格局和开端。

1949年的成都，还是一个巴掌大的地方，建成区面积只有18平方公里，直径约4.8km。用成年人的步行速度来看，大约用50分钟就能穿越全城，不到7000步。

为解决老百姓出行问题，1951年3月，成都市人民政府建设局组建“成都市公共汽车筹备处”，并改造公交车。

　　这批公交车因为有着一个凸出来的货车头，被老成都人亲切地称为“长鼻子”车。

与新中国成都公交发展的序幕被一同拉开的，还有新中国成立后建成的第一条铁路。1952年7月1日，成渝铁路建成通车，这条运营里程505km的铁路，是新中国成立后第一条铁路干线。实现了西南人民近半个世纪的铁路梦想。

　　这台“吃电的机器”，因为头顶有两条大辫子，被老成都人亲切地称为“大辫子车”。

1962年元旦这天，成都开设了无轨电车线路，一条从火车北站到盐市口，一条从九眼桥到通惠门。当时票价4分钱可坐两个站，1毛2可坐全程。按照当时的物价来算，4分钱可以买一个锅盔，解决一顿午饭了。市民形容那时坐无轨电车跟过年似的。

成都小街小巷众多，自行车和由黄包车改造而来的人力三轮车，则补充了这一部分需要。据资料记载，1964年，成都的自行车已发展至7.7万辆，并有人力三轮车1300辆左右。上世纪80年代三毛来成都游玩时，就曾与大街小巷的人力三轮车夫亲切合影。

到了80年代，成都建成区面积不到100平方公里，直径约10km，约为自行车1小时的骑行距离。此时的成都已变成“自行车王国”。据统计数据，1989年底，城区自行车已达136.6万辆，城市人口平均1.08人1辆，50%以上的成都市民都会选择自行车作为出行工具。

但在城市的快速发展下，自行车、公交车已远不能满足成都人的需求，成都人在迫切等待一种更新型便捷的交通工具出现。2018年，成都的建成区面积已达931.6平方公里，直径34km，地铁穿越整个城市大约需要运行1小时。此时成都的建成面积比70年前扩大51倍有余，直径扩大了7倍。

从步行到公交车，再从自行车到地铁，成都的交通随着城区面积的扩大一次次更新换代，承担主要交通使命的交通工具也在不断变化。截至今年7月，成都地铁的公共交通分担率已从最开始的3.2%提升至55%。成都的城市格局从1958年还未形成一环路，逐步发展到“两山夹一城”：西达龙门山，东抵龙泉山。

轨道交通营城理念

以地铁为主的多样化轨道交通，还成为一种营城理念。

目前成都地铁地下商业空间已从1706平方米扩充到10465.36平方米，灯箱广告从2511个增至51801个，地铁电视从1099块屏幕发展为17808块屏幕。

地铁带着巨大的经济效益开到了成都市民家门口，沿线产业和城市的发展亦被随之带动。

各路商家从人流量最大、流动性最强的地铁嗅到商机，而地上的商业，只要有了“地铁沿线”加持，在市场上也更有竞争力。

西南交通大学教授吴刚将地铁看做成都人生活的大舞台，更把以地铁为主导的城市轨道交通看做城市的支柱产业。“成都在轨道交通发展上非常有先见性，目前成都多样化的轨道交通方式，其背后的轨道、车辆装备、供电设备等轨道交通技术，不仅能满足成都本地市场需要，还能卖到省外，反过来带动成都本地轨道交通产业发展。”

“成都的交通发展一直处于世界领先水平，我们不仅要把成都经验、成都特色推广到世界交通体系中，还要让成都交通融入世界交通的发展经验，放在世界交通网络格局下进行规划布局。”吴刚说。（视频和部分图由成都地铁运营提供）

注：部分资料源于张建所著《百年车风景：成都交通与影像》《从清朝开来的的士：成都出租交通史话》及《成都方志》《成都年鉴》