四川在线消息（记者 邓童童）今年将开通的成都地铁9号线是我国中西部首条全自动运行的轨道交通线路，也是成都首条没有电客车司机岗位的线路。6月12日，跟着记者一起了解一下这条没有司机的线路，是如何保障乘客乘车安全的吧。

9号线采用国际最高自动化等级的全自动运行系统(GOA4)，列车的自动化程度是目前最高级别的。列车不仅能“自动唤醒”，到点自动启动“上班模式”投入正线运营，也有自动休眠模式，知道“到点就下班”自动回库休眠。在“上班前”的间隙，列车还会自动体检，确保车辆处于“健康状态”。

结合上述全自动特性，9号线全面取消电客车司机岗位，创新设置3个复合岗位，以实现“运检合一、效能提升”。

岗位一：车辆运用检修

车辆运用检修需要具备司机+车辆检修双重技能，他们以车辆检修为主专业，平时主要负责车辆检修，当有需要时，“摇身一变”成为地铁司机，快速进行人工介入，保障运营。

要正式成为9号线车辆运用检修工，可不容易。首先要由车辆检修工考取列车驾驶证，或由司机考取车辆检修上岗证后，且安全驾驶5000公里以上，才能上岗，这是一个融合两套截然不同工装的岗位。

岗位二：工程车运用检修

同车辆运用检修团队的岗位设置一样，工程车运用检修也要求工作人员既会驾驶车辆，又要能做检修。

蓄电池工程车长17米，重达26吨。筹备期间，这个岗位的工作人员需要完成4辆蓄电池工程车、1辆平板工程车、1辆综合检测车的检修及相关工作。培训资料、行车规章……各项内容都要熟背，才能保证不出错。

岗位三：场段运用调度

场段运用调度可谓一人能做四人活。这是因为这个岗位综合了4项技能：车场调度，派班调度，设备调度，车辆检修调度。哪怕是有着丰富的地铁运营和筹备经验的“老调度”，一开始参与9号线筹备时，也容易遭遇滑铁卢。一个岗位综合4项技能，也旨在全面提升运营效能。

（成都地铁运营公司供图）