没有发达的交通，就没有一个城市的未来。华蓥市地处内陆，不沿边、不达海、不邻大城市，东面被华蓥山阻隔、西面被渠江水阻挡，地理区位劣势迫使华蓥加快构建外部联通、内部贯通的交通网络，以交通区位优势弥补地理区位劣势。

　　近年来，华蓥市把交通建设摆在成渝经济圈的战略格局中去谋划和推动，抢抓四川构建西部综合交通枢纽、广安构建区域综合交通枢纽的历史机遇，打响了一场改变区位劣势“翻身仗”的“交通大会战”，着力构建支撑转型跨越的综合交通体系。

　　定格局

　　交通攻坚重塑交通优势

　　8月10日，省道406线华蓥市古桥街道至红岩乡联网公路A标段正式开工建设。该项目的全面启动，标志着华蓥市构建北部旅游交通大环线(即：黄花梨-天池湖-石林-小山坝)迈出了坚实的一步，对于加快华蓥生态旅游业的发展、旅游文化特色市的建设具有十分重要的意义。

　　省道406线华蓥段改建工程是华蓥以交通攻坚重塑交通优势的重点建设项目之一，该路线起于华蓥市红岩乡华邻路与邻水交界处，在明月镇竹河村接拟建的渠江大桥，路线全长43公里，利用原路改建23公里，新建道路20公里。

　　“其实，在上个世纪90年代，华蓥的交通建设在川东北地区是非常出名的，但是后来慢慢跟不上发展的形势了，特别是前几年，一提到华蓥的公路，很多人都直摇头。”华蓥市交通运输局相关负责人说，“交通是国民经济战略性、先导性、基础性产业，是要素空间流动的‘血脉’，从很大程度上讲，错过交通就是错过发展，而赢得交通就是赢得发展的先机。”

　　基于这样的认识，近年来，该市把交通建设摆在各项工作的首要位置，坚定了“有条件要上、没有条件创造条件也要上”的工作导向，全面掀起了交通建设大会战，全力构建开放型交通体系，攻克长期制约华蓥发展的核心瓶颈，加速形成川东渝北交通次枢纽，以交通新优势再造经济发展新优势。

　　该市抢抓国家2030年所有县级行政区都将有国道连接的政策机遇，成功争取原省道203线升级为国道并调整线路走向，结束了华蓥境内无国道的历史，不仅带动了华蓥城市拓展及华蓥工业新城、现代农业园区产业园区发展，而且为岳广华同城大道建设创造了先决条件。同时，争取广安过境高速公路南北贯穿华蓥直达重庆，广邻高速公路华蓥西站增设通往重庆的互通式匝道成功改造，兰渝铁路高兴客货运站立项批复。

　　这些工程建成以后，华蓥“一环三纵五横”(一环为环城路，三纵分别为国道244线华蓥段、广安过境高速公路、省道204线华蓥段，五横分别为国道350线华蓥段、沪蓉高速公路、省道406线华蓥段、省道407线华蓥段、省道208线华蓥段)公路路网体系将逐步构建。

　　夯基础

　　大会战铺就群众致富路

　　“短短一两年时间，盼了好多年的公路不仅修通了，以后我们还有望吃上‘旅游饭’。”8月28日，明月镇竹河村村民代联明对记者说，“以前到城里去办点事，还要到镇上去坐车，现在路修通了，自己开车20多分钟就到了。”

　　这只是华蓥市实施“交通大会战”改变群众生产生活的一个缩影。近年来，除了大规模上马干线公路项目，该市把农村公路发展作为改善民生、推进农村建设的重要内容，让农村道路建设成为脱贫致富的“加速器”。

　　据华蓥市交通运输局总工程师黄刚介绍，自上个世纪末以来，华蓥市着力抓好乡村道路建设，从根本上改变了群众出行难、行路难、运输难的状况，但还有很多贫困村、贫困户难脱贫，难富起来，主要原因就是地处偏远，交通不便、信息落后。因此，华蓥市把农村扶贫公路建设也作为交通建设大会战、扶贫攻坚的关键来抓，根据规划，该市2016年、2017年将投入资金近1亿元，确保25个贫困村至少有一条水泥公路、所有贫困村有一条与干线公路相连的等级公路，打通贫困村的断头公路，对贫困村的窄路进行拓宽改造，全面解决贫困村的通畅问题。

　　“预计到2020年，华蓥将新增3条通往重庆合川方向的出川通道和7条联系周边区县的出境通道，实现到广安主城区10分钟、成都市区2小时、重庆主城区30分钟的交通圈。届时华蓥将形成公路大通道的综合交通路网体系，彻底改变华蓥的交通区位劣势，至少为华蓥未来30年的发展夯实坚实的交通基础，华蓥36万市民将迈上致富高速公路。”黄刚说。（周松林）