“太阳神鸟”振翅待飞!成都天府国际机场T2航站楼主体封顶

2019-08-28 10:14:19来源:四川在线编辑:邓强

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高清航拍丨“太阳神鸟”振翅待飞!成都天府国际机场T2航站楼主体封顶

揭秘天府国际机场T2航站楼丨全世界下穿速度最快的高铁就在脚下

揭秘天府国际机场T2航站楼丨爆破岩石比混凝土还硬两倍 桩基嵌入深度达20米

四川在线消息(记者 罗之飏 摄影 何海洋)8月28日,随着最后一方混凝土在大厅中央完成浇筑,成都天府国际机场T2航站楼完成主体封顶,至此,建筑设计形似“太阳神鸟”两只翅膀的机场两大航站楼主体均已完成封顶,成都天府国际机场“振翅待飞”。

由中国华西企业股份有限公司建设的成都天府国际机场T2航站楼建筑面积达33万平方米,整个航站楼分为地下二层,地上五层。在21个月工期内,整个工程浇筑的混凝土量约为61万立方米,可以填满290个标准泳池;钢筋用量约11万吨,可以修建11个法国埃菲尔铁塔;施工工程桩约2.5万米,几乎可以绕成都二环路一圈;制作模板约25.4万张,每张1.7平方米,可以铺满60个标准足球场。

值得一提的是,T2航站楼建筑结构独特。根据前期设计,设计时速达350公里的成自高铁将从机场地下斜穿而过,是目前全世界直接下穿机场航站楼速度最快的高速铁路。其中,华西承建了464米高铁隧道,这条隧道将从荷载量高达11万吨的T2航站楼D大厅下方斜穿,影响了航站楼大厅三分之一的施工区域和一条指廊的施工,而且,航站楼大厅和大铁隧道间只能由一层钢筋混凝土结构构成,施工难度堪称全国综合交通枢纽之最。

据悉,从2017年12月开始,华西的技术团队便联合重庆大学和中铁二院,历时数月,从理论层面的讨论研究,到工程力学分析模拟推演,再通过样板施工予以验证,最终采用现浇叠合的混凝土浇筑方式,运用跳仓法施工。整个大铁区域采取递推流水施工方式来节约时间,不仅解决了超厚超长无缝结构混凝土施工难题,还突破了工程规范要求超长混凝土必须留后浇带(即拼接缝)的要求,按质如期完成了T2航站楼主体封顶,为机场预期2021年通航打下基础。

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视频:三分钟回顾成都天府国际机场建设历程

【成都天府国际机场T2航站楼主体封顶“大事记”】

2017年12月,第一根桩基开钻;

2018年1月,第一个承台土方开挖;

2018年3月,第一台塔吊安装完成;第一块管廊底板浇筑完成;

2018年5月,第一根钢管柱吊装完成;

2018年6月,第一块楼层板浇筑完成;

2018年7月,第一块大铁底板完成;第一块结构板封顶;

2018年10月,ITC运行指挥大楼主体结构封顶;

2018年11月,第一块大铁顶板完成;

2019年1月,第一块网架提升完成;

2019年3月,大铁主体结构完成

2019年5月 航站楼非影响区主体结构全面封顶

2019年8月 T2航站楼全面封顶

【成都天府国际机场

成都天府国际机场位于简阳市芦葭镇,是“国家十三五”规划中我国最大民用运输枢纽机场项目,国家级国际航空枢纽,该项目的建成将把成都带入“双机场”时代,成为中国大陆地区第三个拥有双国际机场的城市。

机场一期工程按满足到2025年,共计4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计,新建3条跑道,一期航站楼60万平方米,二期航站楼规划66万平方米;飞行区等级为4F,总机位资源为245个。远期工程将再建设3条跑道,满足年旅客吞吐量9000万人次需求。

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