揭秘:平均海拔2000米以上,这条铁路将从“红军走过的草地”穿过

2020-03-05 11:45:32来源:四川在线编辑:邓强

四川在线消息(记者 王眉灵 摄影 郝飞)3月5日,西宁至成都铁路四川段启动建设,在积雪覆盖的川西高原,当地群众穿上民族服装,载歌载舞,表达喜悦和欢欣。

成兰铁路黄胜关段

这是我省境内又一条铺筑在高原上的铁路,它还将穿过红军长征“爬雪山、过草地”主要地区——曾经“吃人”的沼泽泥潭。让动车开进我省藏羌地区,铁路建设者做了哪些准备?记者进行了走访。

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钻探量是铁路长度10倍,摸清地质再“对症下药”

“全线海拔最高的地方,在四川境内。”段荣成是中铁一院西宁至成都铁路项目设计总体负责人,从2015年就开始这条铁路的预可研。对于在四川境内的勘测设计,他仍历历在目。

西宁至成都铁路走行于青藏高原东部边缘与黄土高原过渡地带,全线海拔在2000米以上,四川省境内段海拔均高于3000米,其中若尔盖到松潘之间的越龄地带轨面标高3760米,是全线海拔最高点。

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铁路沿线多发育滑坡错落、高地应力、危岩落石等不良地质现象,为摸清沿线地理地质情况,设计技术人员要深入现场进行测量、钻探。“四川山高,无人区多。”段荣成回忆,汽车开到道路尽头,大家就“甩火腿”深入林区或爬到山腰;钻机太重,就拆散用马驮进大山,再通过建索道,把钻机运到山上进行钻探。

几年下来,全线钻探量达到了56.5万米,其中深度100米的钻探量就有7.5万米,完成钻探量占大纲钻探量的96%,总长度相当于10条西成至成都铁路新建段。

大量的钻探,让设计人员充分掌握了地质情况。“这条铁路有两大特点。”段荣成说,最突出的是板岩多,500公里新建段就有300公里是板岩,这种岩体像纸一样一层层重叠,一捏就碎,加上高地应力,极易引发软岩大变形,通俗来讲,就好比“在豆腐上修铁路”。设计将根据各路段的具体情况,采取不同的措施来解决。

其次,在青海境内的拉脊山发现了高压气体,一条长隧道将从山脉穿过。通过各种地质勘探,已经摸清了高压气体的范围、深度,将以绕避的方式通过。

新建西宁至成都铁路在全国铁路网中的位置

把环保放在首位,软基地段“以桥代路”

若尔盖花湖湿地(四川在线航拍四川资料图)

若尔盖花湖湿地(四川在线航拍四川资料图)

从黄胜关往西宁方向行进,第一座车站就设在红原。“红原”,意为红军走过的草地,昔日吞噬人的泥潭沼泽虽不再,但从红原到郎木寺,沿线湿地多,地基松软。如何解决由此带来的路基沉降难题?

“如果直接在软基上建路面,难免会有沉降。”成兰铁路公司西宁到成都铁路项目副指挥长印建文说,经过反复论证,决定增加桥梁比例,在软基路段尽可能“以桥代路”。每个桥墩的承台下,将深埋进长达七八十米的桩基,以稳固桥墩。架设桥梁还有个好处,没有阻断路面,当地群众养殖的牲畜,可从桥下正常通过。四川省境内有20余公里的路段“以桥代路”,也因此新增了几亿元投资。

红原月亮湾(四川在线航拍四川资料图)

川西高原旅游资源富集,170余公里的西宁至成都铁路四川段,沿线就经过了日干乔、喀哈尔乔、包座、若尔盖等多个湿地自然保护区。“环保放在首位。”印建文介绍,仅这一段的路线具体咋走,就做了5个方案,经过B选后拟定了目前的方案。

建设启动仪式现场,展示了西宁到成都铁路初步设计线路图。从图上可以看到,四川段以北、从若尔盖到郎木寺的铁路段,没有直线穿越,而是走出了一个横躺的“S”,铁路沿若尔盖湿地自然保护区的外侧穿行,尽可能地绕避,把施工带来的影响降到最低。

鸟瞰松潘国道(四川在线航拍四川资料图)

同时,还设置了几道“高压线”,比如建设尽可能不在水中设墩,经过自然保护区的路段不设取土场、弃土场,弃碴用工程车运到远处。

在川西高原上,植被稀少且罕有。印建文说,铁路经过草甸的地方,建设前将把草甸截下来,挪到其他地方养护,待建设后再移植回来,尽量做到原样恢复。

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