四川在线消息（朱琳琳 唐涛 记者 王眉灵）4月26日凌晨，窗外一片漆黑，空气中带着丝丝凉意。中国铁路成都局集团公司城厢站车站调度员管道年，已在岗位上忙碌了整夜，他一手握着刚传递完的调车计划，一手拿着对讲机给现场的调车人员布置新任务：X8090次中欧班列预计9时发车，请尽快将42辆车取出!

城厢站位于成都市青白江区，是中欧班列(成都)的始发站和终到站。2013年4月26日，首趟中欧班列(成都)就是从这里发出。这是管道年伴随中欧班列(成都)7年来共同成长的“战场”。

7年，工作量增加了40多倍

今年55岁的管道年，工作主要是调车作业，把一列不同去向的车辆进行分解，然后根据相同目的地进行重组，编成一列新的车列。“7年前的今天，从成都发往波兰罗兹的首趟’蓉欧快铁’(注：中欧班列(成都)的前生)，就是由我所在的调车班组完成编组任务的!”谈起首次中欧班列(成都)的调车经历，管道年兴奋不已。

万事开头难。管道年回忆，中欧班列(成都)刚开行时，城厢站股道少，站场能力不足，调车作业受限，编组数量并不多。“当初的年开行量不足40列，根本没想到能发展成现在这样。”他所在的城厢车站，中欧班列2013年日均调动车辆不足4辆，现在日均调动180余辆，工作量增长了40多倍，最繁忙时一天调动车辆超过400辆。

参加工作34年，从事“站调”工作10年，管道年在制动员、连结员、调车区长、车站调度员等铁路一线岗位都干过，见过各种“安全险情”，他清楚：“调车作业最基本的要求是确保安全万无一失，最根本的目的是保证作业高效。”这些年，管道年始终坚守着这一工作信条。

“作为一名车站调度员，首要的任务就是确保中欧班列安全正点开行。”日益增加的工作量让管道年更加重视中欧班列调车安全和作业效率，养成了“充分预想”的习惯，编制每一批调车作业计划之前，他都要尽可能优化作业计划，确保中欧班列调车高效，以最短的时间完成取送作业，并找出安全风险点，提醒班组人员注意。

7年，中欧班列(成都)联通了欧亚国家26个城市

近年来，随着中欧班列数量的不断增长，铁路基础设施建设投入逐步加大，线路、站场设备条件不断改善，铁路调车岗位和作业组织模式也发生了很大变化，设备能力和作业效率大幅提升，满足了中欧班列安全、快捷、高效的运输需求。

经过7年发展，中欧班列(成都)开行数量和范围越来越大，已联通波兰罗兹、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等欧亚国家26个城市，构建起成都向西至欧洲腹地和中亚各国，向东依托“蓉欧+”通道和长江水道辐射日韩、港澳台及美洲地区，向北至俄罗斯、向南至东盟“四向”国际物流通道，成为沿线各国加强基础设施互联互通、提升经贸合作水平的重要载体。

年初新冠肺炎疫情爆发，中欧班列(成都)克服疫情对国际物流通道和运输组织的不利影响，在全国率先恢复中欧班列常态化运行，成为助推复工复产的重要极点。2020年3月，中欧班列(成都)开行总数突破5000列，无论是数量还是质量都实现了巨大飞跃。

在参与中欧班列调车作业过程中，管道年亲眼目睹了四川商品走出国门、走向世界，中欧班列和社会经济的快速发展。每当和亲朋好友说起这些事，他内心总是无比自豪：“这7年来中欧班列每年都有新变化。看着我们编组的一辆辆车列，平安驶出国门，心里总会涌起一丝自豪。”