四川在线记者 王眉灵

“呜~~”随着一声清脆的鸣笛，C6111次动车驶进成灌铁路犀浦站。站台早已人头攒动，几分钟后，可载600余人的动车就已座无虚席。9:13分，动车准时出发，开往青城山。

这是5月12日记者在成灌铁路犀浦站看到的一幕。今天，成灌铁路正式开通10周年，作为全国首条市域铁路、西南地区首条动车线路，这10年来，它有哪些变化?为四川动车发展有何影响?

市域铁路“公交化”：

老年乘客多，随到随走刺激了出行需求

C6111次是从犀浦到青城山耗时最短的一趟动车，中途不停靠，全程仅需24分钟。早上9点，乘客在站台上已经排起了长队，他们中绝大部分是老年人，不少乘客还拉着行李箱。

“一个老姐妹过生，我们约着在青城山聚会，顺便耍几天。”成都市民刘兰芳拖着一个小行李箱，带着5岁的小孙女出行。她说，每年都会去青城山好几次，坐动车可直达，十分方便。

“退休后我经常去青城山耍，就坐这个动车去，好几年了。”同样居住在成都的陈冬云说，这几年，成灌动车也有了不少变化，最开心的是可以不取票直接刷身份证坐车，“公交化”开行后车次多了很多，随到随走很方便。

成灌铁路上开行的动车是四编组的CRH6A-A型动车组，每节车厢都设立了站立区，有拉环、扶手等辅助安全装置。今天这趟C6111次动车人特别多，不少没买到坐票的乘客站在车厢内。

“2018年12月底，成灌铁路‘公交化’运行后，几乎每趟都没有空座。”犀浦站站长陈敏从成灌铁路开通至今就一直在这条铁路线上，她告诉记者，成灌铁路刚开通的时候，每天只有18对动车，“公交化”后每天有59对，平均发车间隔时间由最初的50分钟1班缩减至15分钟1班，高峰期几分钟就有一班，乘客随到随走极其方便。动车“公交化”开行刺激了出行需求，2019年成灌铁路发送旅客上千万人次。

全长65公里的成灌铁路，是汶川大地震后灾后重建项目，在成汶铁路旧址上新建而成，全线采用我国自主创新的无砟轨道，串联起省会成都和世界文化遗产、汶川特大地震极重灾区都江堰、青城山。

作为我国首条市域铁路，成灌铁路实现了中心城区与周边地带的高效连接，铁路沿线的郫都、都江堰、彭州等县市到成都市中心城区的中转客流和日常出行的通勤客流居多，每逢周末或节假日，往返市域内各景点的旅游客流又成为主流。中国铁路成都局集团公司数据显示，十年来，成灌铁路累计发送旅客6570余万人次。

西南动车时代的开端：

动车平稳对标法应用到后来多条动车线

10年前的今天，成灌铁路正式开通，中国铁路成都机务段动车司机杜辉驾驶着首发列车D6139次从成都站驶出。“剪彩、大家欢呼，我到现在都还记得那一幕，可能这辈子都忘不了了!”忆往昔，杜辉十分感慨。

成灌铁路是西南地区首条动车线路，开通前的联调联试阶段，杜辉和同事们针对成灌铁路特有的线路特点，不断摸索实践，总结出以他的名字命名的“杜辉动车平稳对标法”，并推广运用到成都机务段担当的所有动车线路上。

站在青城山站的站台上，杜辉指着成都方向说，“就这里，刚刚出去，就有一个20‰的坡道。”他介绍，虽然成灌铁路是市域铁路，但其最大坡度达到了20‰，相当于1000米以内要爬升7层高楼。从成灌铁路始，成都机务段动车司机们总结出了一整套在大坡道情况下保持动车平稳准点的经验，这也为后来西成高铁、成贵高铁最大坡道30‰的平稳驾驶，提供了技术支撑。

让杜辉感慨的，还有西南铁路的发展。从成灌铁路开始，他先后在成渝、西成、成贵、成雅等9条线路上担任动车司机，驾驶的动车组机型也从最初的CRH1A型，增加为CRH1A、CRH380、CR400BF复兴号等10种车型。动车越来越多，动车司机也在翻倍增长，成都机务段司机从10年前的24名增加到了现在的530人。10年前在成灌铁路上的摸索、实践，都在为今天奠基。

C6111次抵达青城山站后，随车机械师随即对车身、重点部分进行检查，成都动车段动车乘务车间乘务队队长陈松跟随一旁，不时给一些提示。“我今天是添乘指导。”陈松笑说，现在在成灌铁路上跑的CRH6A-A型动车组，外门比较多，因此对外门检修的频率和值乘检查要求也就更高。

10年前，成灌铁路首发动车，陈松是随车机械师。他回忆，当时成都第一批随车机械师有27名，提前一年就开始筹备，到广州动车所、西南交通大学学习动车组高压供电系统、走行部、网络控制系统等九大关键技术。

成灌铁路后，四川更多高铁线路“上线”，西部山区多，而动车组速度快、值乘标准高，成都动车段结合山区铁路运行特点，不断修订完善作业规章制度，最终制定出了标准规范的动车组随车机械师乘务作业法，确保在动车组值乘过程中全方位卡控安全，护航动车组平稳运行。