场地受限 施工一度靠人力
绵茂公路绵竹段全长47.49公里，地质条件复杂、施工难度大、危险性高。其沿线有42座桥梁、18座隧道，存在崩塌体、泥石流、堰塞湖、不稳定滑坡体等，穿越的地质灾害几乎囊括了所有的地质灾害类型，影响范围涵盖绵茂公路整个施工区域。
土石方爆破、开挖削坡等施工作业，更增加了次生灾害的发生概率。“小木岭大桥建设工地地势险要，两侧山体飞石频繁，高位山体崩塌时有发生。”杜爱军说，在桩基施工期间，施工人员在河畔修建临时驻地，一天晚上突遇飞石，将施工人员砸伤。为保证安全，项目部在小木岭大桥周边的山体上挖洞用于工人驻地。
此外，由于施工场地所限，大型机械设备根本派不上用场，一度靠工人肩扛背驮。以墩柱建设为例，大桥2号墩桩基位于半山腰上，前期施工机械无法到达，只好全部采用人工挖孔，人工运输和安装钢筋，每天的施工进度非常有限。墩柱施工采用液压爬模，工人必须一模一模浇筑，平均3到4天一模，78米高的墩柱，要循环浇筑20多次，十分考验工人水平。
杜爱军介绍，小木岭大桥正式合龙，将为绵茂公路下一步施工创造更加有利的条件。“为了保证其他3处节点性工程建设，需要修建6公里施工便道;有了这座桥，施工便道的距离可以缩短到500米。”
