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站在“零公里”
无缝衔接，条条大路通眉山
“地铁科学城站到了。”８月10日上午，记者从兴隆湖畔的天汉路公交站坐上Ｔ50。从第二站“地铁科学城站”开始，乘客多了起来，很快坐满车厢。
作为全省首条跨市城市公交车，Ｔ50共设８个站，16辆车滚动开行，班次间隔平均6~8分钟，连接起成都科学城和眉山视高。
家住仁寿花园村的李宏霞是这趟跨市公交的常客。周末她去成都儿子家带孙女享天伦之乐，周一又返回，非常方便。
“刷这个就可以了。”李宏霞挥挥颈绳上挂的天府通。去年开始，两地公交实现“一卡通刷、优惠互享”，出行更为便捷。
Ｔ50之外，今年初，成眉两地又新开行了“彭山—黄龙溪”“彭山—新津”两条跨市公交线路，均直接接入成都地铁站，实现无缝换乘。
沿天府大道一路南行，20多分钟后，记者乘坐的Ｔ50到达天府大道视高路口站。
天府大道车来车往，“成都天府新区欢迎您”“眉山天府新区欢迎您”两个巨大的路标相隔百米立在路中间，即便如此，也很难有直接感知，这里就是成眉的“零公里”处。
没有“交界”感，是成眉交通同城化的努力方向和重要目标。
“世界最长城市中轴线天府大道将在明年走进眉山城区”，天府大道东坡段建设项目负责人冯家彪说，天府大道眉山段全长17.7公里，为双向12车道，计划在2021年竣工，建成后将形成眉山主城区城市干道与成都主城区中轴线的无缝连接。
天府新区眉山片区（资料图）
与此同时，成眉间３条城际快速通道（益州大道南延线、梓州大道南延线、滨江大道北段东线）“断头路”正在加快打通，总里程36.944公里，预计2022年底前通车。
交通干道以外，在都市圈的打造和同城化的规划中，成都多次强调，要共建“轨道上的都市圈”。
７月27日，成都市和眉山市签订了《成眉市域铁路Ｓ5线共建共管合作协议》，将两市主城区用轨道相连，目前已进入前期工作。
西博城航拍夜景。成都市网信办供图
按照规划，成眉市域铁路Ｓ5总长83.2公里，设有主线段和仁寿支线段。与成都地铁统一技术标准、一网运营目标，最大化提升线路的便民度。
为提升两地通勤效率，眉山正积极争取成眉间开行动车从目前的62列增加至80列，并增加眉山东站到成都南站的列车开行数量，计划在年内稳定开行6条跨市域公交线路。
位于眉山仁寿的黑龙滩风景区（资料图）
目前，眉山正加紧编制新一轮的交通规划，争取形成成都至眉山“8轨7高16快”的城际快速交通网。
成都也在加快布局，全长约450公里的成都外环铁路建设规划已经提上日程。届时，将连通眉山的交通干道，成为成都都市圈交通网的的重要部分。
“成都对资本、人才、技术等要素的集聚能力更强，通过交通网的建设，更有利于整个区域对这些要素的吸引。”在西南交通大学经济管理学院教授李杰看来，便捷化的交通网络建设，有利于促进区域内产业结构升级、协调优化和集约化发展，同时区域间协同化发展也得到交通的重大支撑。
