四川在线记者 张彧希 陈碧红

“目前，全国性班列的开行已经到了天花板，未来路在何方，需要思考。”8月25日，国家发展和改革委员会综合运输研究所学术委副主任、研究员王彦庆在“蓉欧+日韩”东向海铁联运大通道建设圆桌会议上表示，构建大循环双循环大通道刻不容缓。

王彦庆长期参与国家层面的商贸物流政策的制订，他表示，成都应按照“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”的总体要求，打造覆盖全国、辐射国际的大循环双循环通道网络，培育差异能级的枢纽城市。

“成都牵头建设东向双循环大通道是面向日韩内陆高质量开放大通道，有重要的战略价值。”王彦庆说，成都东向双循环大通道讲成渝城市群与关中城市群、中原城市群、山东半岛城市群、长江中游城市群、长三角城市群串接起来，行成我国人口最为密集、消费潜力最大、城镇化发展空间广阔的区域，既可促进城市群之间的生产消费内循环，又可引进日韩及全球商品，促进成都加快构建双循环互促的新引擎。

王彦庆建议，成都应参照南向陆海新通道的推进做法，创新工作思路，开展通道、枢纽、产业、平台和保障等方面系统研究，行成枢纽通道网络、与日韩国际合作、三链融合、建设保障等方面研究成果，申请成为国家战略。

“打造东向双循环大通道的核心枢纽，必须着眼于思路创新。”王彦庆说，成都应立足班列，着眼班列与产业、城市联动;立足物流，着眼要素市场配置高效集聚;跳出港区，着眼区域产业开放资源整合;跳出日韩，着眼国内国际产业深度融合。