川报观察记者 张彧希 唐泽文

智慧交通、无人驾驶、改善拥堵、紧急救援……在5G“赋能”之下，我们现有的交通方式将发生怎样的变革？8月28日举办的全球5G产业创新峰会分论坛“5G赋能智慧交通高速发展”上，与会嘉宾畅想未来，打开想象空间。

车路协同

要有聪明的车 还要有智慧的路

“很可能5G是最后一个为人服务的网络，因为5G里的三大特性只有第一个是为人服务的，另外两个全是为‘非人’服务。”中国移动通信集团有限公司研究院 物联网技术与应用研究所副所长刘玮开篇一句话，就吸引了众人的注意力。

这是因为5G的信息处理能力非常强大，如此庞大的信息处理对于人来说是没有用的，所以未来一定是5G为行业为工业为各个领域群服务。

在5G赋能交通方面，刘玮有很深的思考。“现在流行的一句话叫做车路协同，这个概念源自于自动驾驶。2009年谷歌开始做自动驾驶的车，但是十多年过去了我们还没有坐上。”刘玮说，这就需要“车路协同”，由车和路组成一个动态的相互协调的感知计算网络，即“聪明的车、智慧的路、强大的脑”。

要做到“车路协同”，重要的一点是构建一个能支持车路协同的计算体系，对此中国移动在全国各地建立车路协同的示范区。“2017年我们在上海联合华为、上汽等单位，搭建了全球第一个5GCV2X的实验场，做了第一个5G远程遥控驾驶。在雄安新区，我们在道路下埋入无线充电，让新能源车不用充电直接跑在路上。在上海打造“5G+智能驾驶+智慧港口”，临港的物流园区重载的集装箱卡车在无人驾驶的情况下运到洋山港码头。”

智慧高速

传递信息 还要协助车辆决策

“在未来我们可以应用5G技术在远程驾驶、货车编队、车载AR提供更好的服务。”四川高路交通信息工程有限公司网络信息部副总经理唐颜东带来了我省智慧高速建设的最新进展。

唐颜东举例，目前该公司在都汶高速龙池段有一个实验场地，通过对高速路的现场视频采集，为车辆提供安全辅助信息。“我们计划的服务层级有两个。一个是自动驾驶L2级别以下的车辆，我们希望可以把安全辅助信息传给他，但是并不参与车辆的决策。”而对于L3级别以上的车辆，则可以把检测到的消息传给车辆，并且能够参与车辆的决策。同时，路上有一些情况的时候车辆可以自动给予控制反馈。

上个厕所、或者饿得不行了才进服务区？唐颜东说，应用无线充电技术、5G网络无人驾驶技术等打造的超级服务区，将颠覆现在的概念。“我们希望通过在服务区加入传感器，收集大家消费的数据，来提升服务区的品质。”同时，在今后“车路协同”的发展下，公司可以在服务区向自动驾驶的车辆提供主动充电，进一步节约人工成本。

紧急救援

事故之后 让车辆主动求救

5G技术助力行车安全，但汽车做得再安全，功能再完善也会有发生事故的几率。在车辆安全事故的紧急救援方面，5G技术同样可以显身手。

“就汽车领域来说，被动安全已经接近天花板。就是大家技术已经快到顶峰了，需要在怎么提高救援率、降低致残率和死亡率方面来提高。”中国汽车工程研究院股份有限公司安全中心副主任刘明说。

刘明介绍，紧急救援的模式分为两种，一个是主动式救援，这除了发生碰撞之后的救援，还有就是在驾驶车辆过程中如果身体不舒服，或者有其他的需求，司机可以主动按SOS的按键，达到呼叫中心去表达需求。另外一个则是自主救援。

“因为很多碰撞事故发生之后，一个气囊出来，很多人是晕了的状态，没有任何反应，这个时候只能靠车辆自动识别事故的类型和车辆的速度，联系呼叫中心，由呼叫中心去识别这个事故救援的等级，去调配救援力量。”

而车辆上传感器的数据，也可以到达远程平台，通过这个信息就能知道车辆发生了多少速度的碰撞，碰撞类型是翻滚，是侧碰还是正碰，车里有多少人，这个人是哪里受到损伤，收集到这个信息之后以便更好地调配资源。