四川在线记者 蒋君芳 王国平 任鸿 摄影 吴枫

过去，奔腾不息的京杭大运河，将北京通州、天津武清、河北廊坊串联起来，商贸往来在这里频繁发生。现今，飞速发展的高铁系统将三地联系得更为紧密，协同发展在这里生根发芽。这三个在地图上相互接壤的区域，被称为“通武廊”，也被称作为“小京津冀”。

8月14日一早，记者从北京南站出发，乘坐高铁前往84公里外的武清。21分钟后，手中的咖啡尚未喝完，目的地已经抵达。在感叹交通区位优势如此便利的同时，也对“北京企业选择这里”有了初步理解。

独特的区位优势

在天津市武清区政府，记者见到了武清区发改委副主任王国强，他也是武清区京津冀协同发展领导小组办公室的副主任。据他介绍，京津冀协同发展战略实施以来，武清区紧紧抓住承接非首都功能疏解“牛鼻子”，聚焦智能科技、生物医药、新能源、新材料和节能环保(4+1)主导产业，狠抓集群化、精准化、专业化、目录式招商，“全区累计在京设立招商机构120余个、招商人员近400人。”

撒出去的庞大招商队伍，带回来的是一张漂亮的成绩单：去年，武清区共引进北京项目687个，总投资246亿元，其中亿元以上重点行业龙头项目22个。

为融入北京、服务北京，武清提出规划建设京津产业新城。“在审议通过的《京津冀协同发展规划纲要》中，武清京津产业新城被正式确认为重点建设‘4+N’功能承接平台之一，也是天津市‘1+16’重点平台之一。”王国强介绍。

京津产业新城地处京津中心，武清区为此筹划了多年，未来将是京津冀协同发展战略的重要核心区和桥头堡。

在王国强看来，武清在京津冀协同发展中的定位和底气，首先源于独特的区位优势。

“高铁拉来的城市”

2008年8月1日，北京奥运会开幕之前，京津城际高铁开通，这是中国第一条运营时速350公里的城际铁路，开启了中国的高铁时代。京津城际铁路，入津第一站就是武清。

在京津城际高铁开通之初，武清一度像位于北京东部的河北北三县一样，还没有充分享受到产业转移的“红利”。

当时曾有媒体报道，很多人租住在武清，工作在北京，每天赶早晚高铁上下班，他们被称为“通勤移民”。在某问答网站上“北京上班武清买房是一种怎么样的体验?”常年都有新的回答在加入。

随着2014年京津冀协同发展战略的提出，大批企业的出京第一站就来到武清。

做基因检测服务的北京诺禾致源就是于2014在武清区设立了全资子公司天津诺禾致源生物信息科技有限公司。

该公司副总经理蔡晶表示，刚开始大部分员工都不会愿意从北京到武清，但后来因为北京到武清便捷的城际交通，6年内公司员工从20人发展到了1000余人，办公用地也从一栋扩展到了三栋。

“基因测序实验室对空间的需求很高，而空间成本在北京越来越高，”蔡晶说，如今有很多北京过来的同事都跟她一样在天津买房，还有的同事“逆向通勤”，每天乘坐城际铁路在武清上下班，通勤时间甚至比在北京城区上班时间还要短。

随着一个个高端项目在这里落地发展，武清正在成为北京企业的再创业之地。从某种意义上说，位于京津中间的武清是“高铁拉来的城市”。

解决企业的人才瓶颈

有了交通优势，天津也在聚人气。

近几年来，“抢人大战”频繁发生。成都、西安、武汉、郑州、南京等城市，通过空前的人才政策改革力度，大力招揽人才。在走访几家落户武清的北京企业时，我们了解到，天津亦是这场“抢人大战”的主角之一。

当时很多刚到天津的公司面临人才流失问题。不少人从北京总部来到武清子公司后，觉得有失落感，选择了离职。

北京一家从事信息安全保密的科技企业，2018年在天津武清成立全资子公司。

“从北京初到武清时，在引进研发人才方面是有一定困难的。”该人力资源经理刘艳说，天津公司落户的当年天津市推出了“海河英才”计划，帮助公司走出了困境，“45岁以下的本科生就可以落户天津，还能获得相应的人才补贴。”

刘艳说，现在公司在各大高校招聘的优秀应届毕业生，都享受到了天津以及武清区的人才引进政策。

也是看中了“落户”这一点，该公司的总工程师也选择了从北京总部调动到武清子公司，并落户天津，“虽然我在北京工作了很多年，但是户口一直没有落到北京。”

因为技术人员的不断聚集，如今该公司的研发工作几乎全部转移到天津的子公司。

王国强介绍，落实“海河英才”行动计划，2019年至今，武清区已经发放准迁证2.6万人，形成了各类人才集聚的良好态势，为许多企业解决了人才的后顾之忧。

打造轨道上的“通武廊”

在超过20万平方公里面积的京津冀范围内，通州、武清、廊坊形成的“小京津冀”备受关注，肩负着先行先试的责任。

王国强介绍，2017年初，三地签署了《通武廊战略合作发展框架协议》，签订的对口合作协议累计88项，“我们建立了‘通武廊’高层协商机制和三地常务副区(市)长联席会议制度，就年度工作安排等事项多次互相征求意见。”

而当下，三地之间推动的头等大事，是正在推进中的通武廊市域(郊)铁路。“响应打造轨道上的‘京津冀’要求，我们主导提出并正在推动轨道上的‘通武廊’建设。”王国强介绍，尽管目前北京到天津已有高铁相通，但早已经满负荷运作，急需新的线路分担客流。

根据已经公布的方案，通武廊市域(郊)铁路向北依次经过河北廊坊，北京大兴、采育、亦庄，最后到达通州，与北京地铁相接;向南通过天津北辰科技园与天津地铁5号线相连。通武廊市域(郊)铁路计划实行“轨道建制，公交出行”方式，时速可达160公里。

采访最后，王国强与记者做了一个约定，“下次再从北京到武清，也许就能坐上通武廊市域(郊)铁路了。”