四川在线记者 王眉灵

首台用于高速公路建设的TBM（全断面岩石隧道掘进机）在乐西高速大凉山1号隧道正式“上岗”。高速公路建设的TBM有何不同？重达1400吨的“庞然大物”如何抵达深山？10月13日，记者走进建设现场。

一座TBM集多个工种于一体

在大凉山1号隧道，名为“月城凉山号”的TBM大半个身子已经入洞。为了让它更好地掘进，此前，施工人员通过传统爆破法，在TBM即将施工的平行导洞向内挖出了118米，作为始发洞。

组装完成的TBM整装待发（中铁十八局供图）

纵然不能看到“月城凉山号”的全貌，走进洞内，依然能感受到这座“庞然大物”的庞大：整座TBM机有2层，“底楼”好像一个中空的厂房，人员可以在里面行走，两根铁轨沿机身向前铺设，今后建设所需设备和材料、人员将坐乘坐专用运输车经轨道到洞内；攀着扶手来到“二楼”，一些工作人员正在这里调试。

在TBM正式启用前，记者挤进机头与掌子面的狭窄地带，只见红色机头上分布着若干个拳头大的蓝色圆盘，它们就是刀盘，当设备启动后，这些刀盘将转动，将面前的岩石一一削落，石渣随之落入刀盘下的“托盘”里，随传送带被送到尾部。

10月13日，施工人员对TBM进行调试（王眉灵 摄）

“月城凉山号”就像一座集中化的工厂，有主机室、操作室、传送带、支架等，把传统隧道施工的破岩、出渣、支护等工种集于一体，而且可以全天24小时不停工作业，每次作业仅需20名工人即可完成正常施工。

“超前支护”改装上线，给安全施工上保险带

在机头的两侧，有两个黄色的钢铁臂，呈折叠状，铁臂连着一个细长的“铁手”。别小看这个支护装置，当探测到前方岩体有不稳定状态时，机头将停止掘进，这两只“铁手”则钻入岩体深处，注入混凝土，让岩体保持稳定，确保安全施工。

TBM机头和即将掘进的岩石（王眉灵 摄）

“最深可钻入30米。”中国铁建中铁十八局施工人员介绍，这样的超前支护技术，是首次在TBM中使用。“月城凉山号”是一台再利用的TBM，大凉山1号隧道地质复杂，针对隧道的工程特点和地质条件，铁建重工和中铁十八局等单位联合研发，进行了针对性改造，增加了超前管棚钻机，由此诞生了首台高速公路TBM。

“月城凉山号”在改造前，也是一台极有故事的TBM——国内首台国产TBM，编号为001。此前，我国工程建设所使用的TBM均来自进口，国产TBM的诞生，让购买设备的成本降低了一半左右。

TBM洞内空间（王眉灵 摄）

主机拆成54件，经1400公里长途跋涉而来

从西昌到美姑县境内的大凉山1号隧道，弯多路遥，坐车要5个多小时，庞大的“月城凉山号”如何到达大山深处？

为运输TBM而修建的施工便道（王眉灵 摄）

据介绍，“月城凉山号”在湖南省长沙市完成改造下线后，于今年8月拆机装运，主机分为了54个部分，最大的一块重约160吨、宽6米，分别装到大件运输车辆上，历经1400公里的高速、国道、乡道，用了一个多月的时间，陆续送达施工现场。

中间有个小插曲。运输期间，美姑县环县城主路因强降雨滑坡无法通行，为此，中铁十八局修建了一条长4.5公里、宽8米的施工便道，从国道348线连接到施工现场。

当相关配件全部抵达后，60名工人师傅们昼夜不停，又用一个月左右时间，完成了组装、调试，得以在今日正式掘进。

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