四川在线记者 余如波

“呜——”11月13日上午，德阳国际铁路物流港黄许货站，伴随着嘹亮的汽笛，“蓉欧+”东盟国际班列(德阳—成都—钦州港)常态化开行正式发车。

“蓉欧+”东盟国际班列(德阳—成都—钦州港)班列由成都产投集团所属蓉欧集团下属成德港发公司运营，从黄许货站始发，经成都国际铁路港联动并加挂，途经贵州进入广西，最终抵达钦州港港区，全程约1700公里，运输时效约88小时。

班列抵达钦州港港区后，货柜将在港口配船，可选择搭乘东南亚全线航线、新加坡公共班轮、日航快速航线和印巴、中东快速航线，实现出海。

德阳与东盟相距遥远，常态化开行班列意义何在?一组数据给出答案：德阳全市有302家企业与142个国家或地区有贸易往来，其中230余家企业与南向国家有经贸往来，仅化工类龙头企业面向东盟地区年运输需求就超过1.3万个标箱。

位于德阳绵竹市的龙蟒大地农业有限公司总经理王利伟介绍，该公司饲料级磷酸氢钙产销规模亚洲第一，工业级磷酸一铵全球最大，2019年出口量占全国50%以上。“每年往东盟地区的出口量就有七八万吨，相当于3000多个标箱。”

此前，该公司发往东盟地区的产品，一般先要运往东部沿海港口中转，或者公路运输至重庆走江海联运，耗时较长，运输组织保障也存在很多不确定性。特别是今年以来，受新冠疫情影响，公路运输不畅、江海联运效率下降时有发生。

“通过全新的运输路线和模式，企业可以进一步降低运输成本，提高运输效率。”王利伟说，按照目前的运费标准，“南向”相比“东向”每个标箱可节约20到30美元;而在时间上，前者比后者少则节约4到5天，多则10天左右。

除帮助企业开拓、维护国际市场，对于成德同城化发展，该班列同样意义重大。

近年来，成都与德阳共同组建成德物流港合资公司，编制成德临港经济产业带项目131个，总投资达2644亿元。以成都国际铁路港和德阳国际铁路物流港为纽带，两市共建共享开放口岸，协同发展现代物流产业，探索两港一体化运营模式。

成都市副市长刘筱柳介绍，截至今年10月底，德阳经过成都开行的国际班列累计发送2400余列，货品种类涵盖工业机械、化工品、防疫物资等。今年，预计开行德阳—成都—钦州—东南亚的“蓉欧+”东盟国际班列50列。

为推进下一步合作，发车仪式上，成都国际铁路港与德阳国际铁路物流港签署《一体化运营合作协议》。此外，中国铁路成都局集团有限公司绵阳车务段、成都市新都区智慧物流产业园还分别与后者签署协议，将在国际货物运量及运价优惠、共建现代物流产业园等方面展开探索。