四川在线记者 张明海 摄影报道

"氢”汇蓉城。12月4日，成都市郫都区，600多名来自国内氢能和燃料电池汽车产业链优质企业的负责人和行业专家齐聚——2020年中国(四川)氢燃料电池汽车发展高峰论坛，在这里召开。

本次论坛由四川省经信厅、重庆市经信委作为指导单位，携手中国东方电气集团有限公司、成都郫都区人民政府联合主办。

如何推动氢能产业高质量发展?氢燃料电池汽车应用规模已达西部第一、全国领先的四川，给出了自己的回答：示范推动。

数据显示：截至目前，四川全省已累计投入氢燃料电池汽车220辆，其中，公交120辆、物流100辆，安全运行超过650万公里，配套建成5座加氢站。

本次峰会上，《车用氢能蓝皮书(2020)》正式发布，同时，来自省内外的专家学者和行业先锋，也围绕如何推动氢能产业实现高质量发展，进行深入的探讨。

四川氢能产业已走在全国前列

“氢能还有燃料电池汽车产业，正在迎来高质量和跨越式的发展”——本次2020年中国(四川)氢燃料电池汽车发展高峰论坛上，中国汽车技术研究中心发布的《车用氢能产业蓝皮书(2020)》，给出了这样的判断。

以四川为例，《车用氢能产业蓝皮书(2020)》现场发布人举例说：“四川立足本地优势和特色推进氢能产业发展，在龙头企业的带动下，已形成了完整的产业链。”

实际上，四川省氢能产业发展历程，早2017年就启动了率先培育工作，西部第一个开通氢燃料电池公交线路，也是西部首个建成加氢站的省份。

四川省经济和信息化厅党组副书记、副厅长刘少敏介绍，目前全省已出台相关政策20余项，聚焦100余家企业和科研院所，掌握了制氢、储氢、运氢、加氢等核心技术，形成覆盖氢气制备、储蓄等完整产业链。

成都，是四川省确立的首个氢能产业发展试点示范城市。而郫都区，是其中最主要的阵地。

总规模30亿元氢能产业基金，研制出氢能源客车、环卫车等氢燃料电池应用车型7种，氢能产值规模已超过10个亿……郫都区委书记杨东升介绍，目前，郫都区域内已聚集国家能源、东方电气、成都客车等一批氢能领军企业，与省内合作建立了水电解制氢基地，建设成为西南地区第一座加油加氢综合功能站，投入示范运行氢燃料电池公交车100辆。

据了解，不仅仅是成都，在省内的西昌、德阳等地，目前也已建成了加氢站，“正准备开展示范，也开展氢能发电站的示范”。

氢能产业正迎来重大发展机遇期

以燃料电池汽车为代表的氢能产业，正迎来重大发展机遇期。

在列举了产业政策体系更加完善、示范推广力度加大、加氢站建设加快、产业投资加大等一系列因素后，《车用氢能产业蓝皮书(2020)》指出：我国车用氢能产业，正在完成从技术研发为主向示范和产业化推进的转变，逐步进入关键时期。

中科院院士、清华大学教授欧阳明高表示，当前，中国氢能燃料电池产业发展进入了一个关键的阶段。他说：“现在车用的氢能燃料电池产业、燃料电池技术，这两年都取得了很重要的突破，燃料电池的产业链基本上建立。”

四川省经济和信息化厅汽车产业处负责人刘珂透露，四川正抢抓成渝地区双城经济圈建设机遇，推动氢能产业进一步加快发展。

“四川和重庆正携手积极打造成渝‘氢走廊’。”刘珂介绍，目前两地正在积极进行推动，“两地将在成渝地区沿线，对加氢站等基础设施进行系统性的布局建设，进行包括燃料电池电堆，以及加氢、储氢、制氢、运氢这样一系列的全产业链的整合”，同时，两地还会考虑开通氢燃料电池的城际客车和物流示范线路，并将积极共同申请国家级的氢燃料电池汽车的示范运用项目。

亟需进一步加强技术研究和市场拓展

尽管机遇很多，氢能产业同样也存在着明显的挑战。

“车载储氢装置成本还是比燃料电池高，储氢、运氢、加氢等技术还相对不够理想，等等。在氢能产业上，我们其实还面临很多技术挑战和成本的挑战。”欧阳明高表示，氢能是个很复杂的产业链条、技术非常复杂。

欧阳明高认为，关于氢能的产业研究、技术研究都需要进一步深化，这样，才能“提高产业化和商业化的竞争力”。

“氢能产业的标准化建设，需要更加重视。”全国氢能标准化委员会主任马林聪表示，目前，全国20多个省、46多个城市都已在开始铺垫关于氢产业的战略规划，更有100多项地方政策出台。

在热度之下，国家发改委能源研究所原所长戴彦德研究员则提醒要警惕氢能产业“过热”。“氢能目前从全国来看，是大热，很多地方都在搞。”他特别提醒说，对氢能应冷静思考，理性对待，防止投资过热。

目前，国内很多地方发展氢能产业，仍多依赖政策，市场化拓展相对不足——这，引起了《车用氢能产业蓝皮书(2020)》的注意。

“要以市场化为导向目标，开展相应的应用，不要过多依赖于政策。”该蓝皮书指出：要坚持开放协调、有序推进，将全国优势企业组成一个产业链大的循环，这样更有利于产业的发展。