四川在线记者 寇敏芳 摄影 何海洋 吴聃

12月24日，在成渝高铁开通运营5年之际，线路全面提速，从时速300公里，提升到350公里。

从300到350，意味着什么?

从数字上看，提速让成渝两地的最短时间从最短78分钟压缩至62分钟，再快一点，让两地人民交流更加便捷;

从区域路网的发展来看，这是四川首条能跑350公里高铁，补齐了四川高铁的短板，也让四川速度和周边省份的高铁接轨。

对高铁来说，时速在规划设计和建设时就已定性，为何在开通运营5年之后，还能提速?记者就此采访了成渝客专提质改造项目的设计总体、中铁二院高级工程师单广平。

看“硬件”：建设时已预留提速条件

“其实，成渝高铁的原设计时速是350公里。”单广平说，施工过程中经过几次调整，但是最终还是按照350的标准施工建设的。

单广平举例，轨道超高(转弯处的铁轨高度)与高铁运营速度密切相关，也是建设中的关键环节。在成渝高铁的原设计中，所有的超高都是按照350公里的标准来建设实施的。“超高也是可以调的，但牵一发动全身，要把整个线路调整一遍，工作量很大，运营干扰也很高。”单广平说，按照成渝铁路的设计运营思路，初期运行5年之后，就将提速至350公里。从2015年12月开通运行至今，5年期满，提速正当时。

看“软件”：白天行车夜间调试

高铁运行，除了有钢筋铁路，还要有智慧大脑，这次提速，主要调整的就是“大脑”的部分。

这部分控制系统，被称作“站后工程”，包括信号控制系统、通信系统、电控系统、灾害监测系统等等，过去整套控制系统的顶速是300公里，现在要调成350公里。

不过，把系统里的数字从“300”变成“350”，虽然只动了一位数，仍然是牵一发动全身的大改。

单广平说，此前京沪高铁也曾经历了类似的提速，但成渝高铁是全国首个一边运营一边实施提速的高铁。

这样做的困难在于，为了保证安全运行，所有的调试工作都必须夜里进行进行，这个时候火车休息，人才能工作。需要把白天设定好的程序拆了，重新装，到了列车要运行了，再装回去。“非常考验工作人员的耐心和细心，也考验我们的管理制度，稍有差错就会有可能导致安全事故。”单广平说，目前已经全部调试完毕，确保能够安全运行。