开局2021· 走进重大项目建设现场③|激战嘉陵江 钢铁巨龙加速成形

2021-01-07 22:26:14来源:四川在线编辑:顾强

四川在线记者 王眉灵 摄影 何海洋

1月5日,寒潮来袭,南充市南部县被蒙蒙细雨笼罩。位于富利镇的汉巴南铁路嘉陵江特大桥建设现场,数个工点连点成线,横跨过数百米的江面,形成一座大桥的雏形。

汉巴南铁路深入南充、巴中腹地,将带动川东北、川陕革命老区融入全国高铁网,计划2024年建成通车。作为控制性工程的嘉陵江特大桥建设正快马加鞭,计划今年年内完成线下工程建设,为全线如期建成通车奠定基础。

【项目名片】

 

汉巴南铁路

 

汉巴南铁路(四川段)是四川首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路项目,设计时速250公里,全长约148公里,深入南充、巴中,2019年12月25日开工,预计2024年7月建成通车。嘉陵江特大桥位于南充市,上跨嘉陵江航道,是汉巴南铁路的控制性工程。

 

汉巴南铁路建成后,将带动川东北地区融入国家高铁网,并与区域相关通道共同构建西南通向关中、陇东、华北、东北、宁夏地区间的快速客运通道,加快沿线革命老区脱贫致富,推动川陕革命老区振兴发展。

看动

人歇机不歇,建设紧锣密鼓

从位于蓬安县睦坝镇的四川铁投旗下四川路桥汉巴南铁路2标指挥部出发,往嘉陵江特大桥建设现场行去,路途颠簸起伏,短短几公里,走了20来分钟。“2019年底,我们刚刚进场施工的时候,沿线只有2米宽的小道。”2标项目经理、常务副指挥长费永攀说,尤其嘉陵江特大桥更位于群山环抱中,项目部在两岸改扩建了10余公里宽4.5米的施工便道,以方便工程车进出,旋挖机、履带吊等大型机械则以水运的方式运到现场。

绕过一个大弯后,建设中的嘉陵江特大桥呈现在了眼前。宽阔的江面上,建设以湖中的江心岛为轴心展开,按照大桥的走向,以每个桥墩为中心多点位施工,形成了一条长长的建设线,这条“线”上机械林立,几个桥墩已露出水面。

从设置在进场处的“项目介绍”展板,可看到嘉陵江特大桥建成后的模样:这座长1770米的特大桥,主桥为高低塔混合梁斜拉桥,以335米的大跨一步“迈”过嘉陵江主航道,这一跨度在高铁同类型项目双线斜拉桥中跨度国内排名第一。大桥有4个桥墩位于水中,其中包括了高达164.5米的主塔。

四川路桥嘉陵江特大桥项目经理虞伟正在现场,一个个施工点督导进度。“项目涉水意味着我们要合理安排工期,汛期无法施工,必须在枯水期完成水下基础施工,不然工期会延后半年。”他说,为确保进度,在施工便道未建成时,租用3000吨驳船开始了涉水桥墩的水下基础施工。

19号桥墩既是主塔之一,又位于水中,是大桥建设的控制性工点。几台冲击钻聚集在这处工点,其中一台的抓手式重锤停在空中,一名工人正用钢板进行焊接。“这个锤的直径必须要达到2.5米。”他告诉四川在线记者,19号桥墩正在桩基施工,“人歇机不歇”,工人们“三班倒”,这些冲击钻24小时不停,因为击打太多次,重锤的边缘有了磨损,现在正在“修补”。

11号桥墩施工点正在围堰施工,3台机械前后搭配,形成一条流水式的生产线:小号旋挖机初挖松土,大号旋挖机挖钻成孔,履带吊向地下插入锁口钢管桩。“这样流水线式作业,每天能插入70米。”操纵旋挖机的施工人员介绍,仅需几天,就能完成这一工序的作业。

走访中四川在线记者得知,同是涉水桥墩的11号、19号,施工工艺不同;同是主塔桥墩的19号、20号施工工艺也不同;10多个桥墩,采用的施工工艺就有3种,工序更是多且繁杂。虞伟的心中有一张工期图,每个桥墩每天要进行到哪一步、进入哪个工序,一清二楚,每如期完成一项就从“图”上划去一项。“今年汛期来临前,这几个涉水的桥墩至少建成13米,要露出水面。”

看谋

施工提前考量,消弭用材保障的隐患

1月过后,传统佳节春节就将到来。“今年春节可能不放假。”虞伟说,考虑到工期和疫情防控,嘉陵江特大桥的施工可能在春节期间持续,项目部将尽量做工作,让工人们留在工地上过年。

作为一座铁路桥,嘉陵江大桥要完成桥墩、桥面等线下工程建设,才能进入铺轨工序,按进度计划,大桥于年内要完成线下施工。除主塔桥墩外,将于下半年启动的主梁施工也是重要节点。主桥将采用钢箱梁安装的方式,每节箱梁重200吨左右,采用水运的方式,从重庆逆水而上,经过9个船闸运到施工点,在水上进行吊装。虞伟告诉记者,由于箱梁太重、不具备存放条件,“运来一块就要安装一块”,加上运输周期长,这对施工组织是个考验。说这话时,他面带沉思,一张新的“图”在他心中逐渐生成。

汉巴南铁路2标涉及路段20余公里,施工工程含车站、路基、桥梁等。四川在线记者注意到,除了嘉陵江特大桥,沿途铺开了多个点位,工人、机械齐齐开动,施工建设如火如荼。“汉巴南铁路2019年12月25日号开工,我们进场时,正好遇上新冠肺炎疫情。”费永攀回忆,突如其来的疫情打乱了施工计划,在疫情形势初步稳定后,项目随即申请复工,在做好防疫的前期下,2月下旬即复工复产,为确保工期最大可能争取了时间。

建筑材料紧缺,也一度困扰着建设推进。砂石是混凝土制浆必用的建材,汉巴南铁路开工后,由于需求量大,当地砂石供应一下变得供不应求。为此,2标指挥部在南部、阆中、仪陇等地多处买料,最远的供应商位于达州。不过,这个难题很快就要解决。

在2标指挥部附近,一块空地正在加快平整,一座日产万吨的砂石料厂将在这里开建。“相比市政工程建设,高铁砂石用料的质量要求更高。”费永攀高兴地说,经汉巴南建设指挥部协调,支持重点项目建设,当地政府决定建这座料厂,主要保障汉巴南铁路及周边重要工程建设砂石用料。“没有了后顾之忧,我们就只有一个字:干!”

【三十六计】

 

① 科学有序

 

数台机械前后搭配进行围堰施工,形成流水式的生产线,可日完成70米的锁口钢管桩插管。

 

主墩建设过程中,部分桩基施工和围堰咬合施工同时推进,提高建设效率。

桥墩承台建设引入智能装置,在围堰的受力点放置应力片,通过手机APP可24小时自动监测每个点位的受力情况,变“人工监测”为“智慧监控”。

 

② 杜绝后患

 

注浆搭模的模具,每一层都配备了装配式防护平台,通过螺栓安装,可重复利用,为工人提供有效防护。

 

协调取得地方政府支持,建设日产上万吨的砂石料厂,确保建设所用的建筑材料供应。

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