四川在线记者 彭瑀珩
2021年5月31日,创业板迎来首家破万亿元市值公司——新能源汽车龙头，宁德时代。伴随着“双碳目标”，即碳达峰、碳中和的实施，汽车产业链的一举一动备受市场关注。而就在同一天，另一家世界最大的汽车铝制零部件制造公司中信戴卡，公司研发人员邀请上行业大咖、重点客户，来到位于四川天府新区的低碳示范工厂，共议如何推进汽车制造产业的“双碳之路”。
整车厂将减排指标写入供应商协议
“我们已经根据车型对供应商进行了减排指标的分解，并且落实到了采购协议里。”吉利汽车研究院博士马秋透露，“出口欧洲的车型现在生产碳排放量为30-40吨每台，而未来我们的目标是25-30吨。要达到这一水平，就要从零部件的供应商开始进行指标分解。”
为何这么快落地?
马秋介绍，欧盟针对汽车行业出台了绿色新政，主要围绕新能源、清洁能源和交通三个方面，同时还在进行相应的立法工作，有可能今年下半年实施。这意味着，中国的产品如果在欧盟销售就要满足其绿色指标，要是不满足，会被罚款或是缴纳高额的碳税。
“国内各个省份、各个行业也都在制定相应的减排标准，虽然目前国内还没有整车厂商对外宣布达标日期，但我们会基于各省市及各行业政策进行核算，出台应对策略，然后对外宣布我们的达标计划。”马秋认为，汽车行业是高度集中、规模化的工业体，对碳排放十分敏感，碳排放到后期竞争的时候可能影响到汽车制造公司的生死存亡。
“不仅仅是吉利这么做”，中信戴卡前瞻技术研究部部长刘海峰指出，目前宝马、大众、戴姆勒、沃尔沃等越来越多的国际化汽车厂商，对供应商减少碳排放都提出了明确要求。
为达“双碳目标”经历的困难只是阵痛
面对协议里的指标，零配件供应商应该怎么应对?刘海峰表示，各种国际协会和各种法规都要求降低碳排放，这给汽车工业带来严峻挑战，中信戴卡也不例外。
刘海峰举例说，“目前接近90%铝合金生产采用是采用火电铝，水电铝只占不到10%，由此造成我们国家的铝碳排放非常高，大概每吨铝的碳排放为12.8吨。同期在欧洲和北美只有1.9吨和2.7吨，双方有约80%的差距”，刘海峰说，“如此一来，在欧美提出碳排放要求以后，我们制造的部件不达标可能无法参于全球化竞争，这是国内制造型企业面临的最大挑战。”
对此，他指出，中信戴卡的应对策略已出，对接下来的生产进行了详细规划，分解了整个碳足迹，包括能源、成分、熔化、铸造、机加和包装等各个流程。
会不会为了达到减排目标而拉高生产成本?
“肯定会造成成本增加的情况”，刘海峰举例，“比如为了降低排放，我们会去使用更多的回收铝。但国内对于回收铝没有标准的评级分类体系，在回收利用时就会带来工艺、劳动力等其他成本的增加，而且熔炼后还会带来成品率的降低。那目前，我们只能和整车厂协商，整车厂需要对配件的成分让步，而我们极力去保障产品的性能。我们自己也尝试在内部建立回收分级制度。”刘海峰认为，戴卡作为行业领军企业，这些年一直在做自主的技术研发，在“双碳”目标实现上，自身必须构建出内生的竞争力。
马秋则认为，“若干年以后，人们就不会认为这是在增加成本，而会把低碳属性当作是及格门槛，如果现在不马上去做，可能以后连竞争的资格都没有，经历阵痛方能长久。”
痛点之下或蕴藏新发展空间
“从世界资源研究所统计的数据来看，中国碳排放41.6%是由发电和供热的行业产生的，23.2%是制造业和建筑业用能产生的，7.5%来自交通运输领域，以上三个行业在碳排放当中占比超过全国总量的72%。”机械科学研究总院院长李新亚指出，在生产材料和工艺上实现“零碳”制造对实现碳中和、碳达峰目标意义重大。
那么制造业距离实现“双碳”目标，到底有多远?
“目前，优势和困难并存。”李新亚指出，“优势首先体现在能源方面，近些年我国对能源结构进行了大调整，在绿色能源技术等方面打下了比较好的基础。但是，作为工业史较短，经济总量又长时间处于高速发展态势的人口大国，对于能源需求巨大。“所以，既要谋发展，又要把碳排放降下来，这是一个痛点”。
“当然，痛点中也是能够谋求发展空间。”李新亚话锋一转，用铸造业的余热退火工艺举了个例，“铸件出来以后利用工件余热立即进行热处理，可以有效地节约能源。这种技术很多地方都在用，但是真正在高耗能企业比如冶金、化工、建材，它们的余热空间还有待进一步挖掘。这就需要有很好的设备，比如高效的电机、变压器、热电联产城市供热装备、轻量化产品，需求之下蕴含着有大量的新的市场空间。”李新亚表示，对于这一场行业变革，只有积极应对，才能把握主动局面。
一番对话后，行业大咖们来到中信戴卡的成都低碳示范工厂参观，刘海峰介绍了中信戴卡的系列探索成果。“目前成都低碳示范工厂已构建起全生命周期的低碳路径。在能源层我们更多采用水电铝等绿色材料，在生产层推进绿色制造，包括全生产过程中进行节能、环保、回收等创新，在排放层重点应用了余热利用技术。”
目前，中国铝行业每公斤二氧化碳排放量高达20kg左右,而中信戴卡成都公司制造的铝零件，每公斤碳排放仅有5.17kg。
在这里，低碳或许已不只是一个标签。满负荷运转的工厂生产线上，热工科技术员刘思铠十分自豪地对记者说，“要判断绿色工厂，你只管看它房顶黑不黑”，说着，他举起手指向雪白如新的厂房吊顶。
