四川在线记者 王眉灵/文 郝飞/视频
蜿蜒于世界屋脊之上的川藏公路，是新中国成立之初的第一项超级工程，公路平均海拔在3000米以上，是世界上起伏最大、地质灾害最严重的公路之一，被称作“世界公路史上的伟大奇迹”。
6月29日，由四川省交通运输厅建成的、首个以川藏公路为主题的博物馆——川藏公路博物馆正式开馆，以300多件照片、报纸、书籍、筑路工具、生活用品、徽章、旗帜等，全景展示了川藏公路艰苦卓绝的建设过程，体现“两路”精神历久弥新的隽永内涵和穿越时空的时代价值，以及70多年来的川藏公路变化。走进历史的尘烟，可以看到什么？
观馆，看“两路”精神之魂
“同志们，干吧！把公路修到西藏去！二二团二营六连。”刚走进博物馆，这个刻在岩石上、简单有力的标语，让人热血沸腾——它生动再现了川藏公路的建设背景和精神气魄。
1950年初，中国人民解放军第十八军（以下简称“十八军”）在解放四川的作战任务结束后，驻扎川南，不久接到了进军西藏的指令。开国领袖毛泽东一声令下：“一面进军，一面修路”。4月13日，川藏公路在雅安金鸡关动工。
进军前，十八军在乐山举行誓师大会，全军将士高举左拳，庄严宣誓：“坚决把五星红旗插在喜马拉雅山上。”一张老照片反映了十八军的坚定信念：在进军西藏的动员大会上，军长张国华带着年仅3岁的女儿小难到来，以行动宣告，自己“背女出征”，坚决进藏，义无反顾！
川藏公路穿越了青藏高原东部横断山脉，要翻越10多座4000米以上的高山，建设难度极大。筑路军民喊出了惊天动地的口号——让高山低头、叫河水让路！“打通雀儿山”的故事可窥豹。
雀儿山主峰6168米，终年积雪不化，公路通过垭口海拔5050米，每年只有三个月时间没有积雪。1951年初冬，1.2万筑路战士开始突击打通雀儿山，工程全线24.5公里。修路要削下许多峭壁，在无法攀登立足的地方，只能悬空打石打眼。冬天积雪厚度超过1米，雪下还有1米冻土层，必须用火烧，战士们每天往返数十里，砍伐树枝、灌木。
在一张白雪皑皑、战士们清除积雪的照片上，留下了他们的口号：“住地是5000米的高度，睡觉是斜坡30度，开水是沸点70度，气温是寒暑表零下不够度，我们的热血沸腾到了100度，智慧和力量没限度。”在这样的精神鼓舞下，1951年12月底，打通了雀儿山。
观馆，看川藏公路建设之辛
川藏公路建设之难，不仅在于自然条件恶劣、面临的地质条件复杂，还在于在当时的历史条件下，严重缺乏施工机械，筑路军民们是用双手和仅有的手工工具，在悬崖峭壁上，在急流峡谷中，凿出了这条被“天路”。
博物馆里的一组展品，可见当年建设之辛。1950年至1954年期间使用的筑路工具，一组7件，有十字镐、手锤、铁凿、工兵铲等，都是手工工具；两个钢盔大小、外面罩着藤条编织网的帽子，就是“安全帽”。
一张张老照片，还原了当时的建设现场：崖壁上，战士们站在吊桥上作业，上下都要通过数十米高的“云梯”；腰间系着安全绳，一人持铁凿、一人抡手锤，互相搭配，在怒江边上的悬崖绝壁上开凿公路；水流湍急的江河上，战士们手工作业、架设铁索吊桥……
塌方、泥石流、悬崖坠落、炸山事故、高原肺心病等，威胁着筑路军民的生命，几乎每推进一米都要造成大小不等的滑坡和塌方。2000多公里川藏公路，平均每公里就有一人牺牲。
川藏公路在修建时，受当时经济水平、技术能力等限制，沿线自然灾害频发，公路时断时通。1956年始，国家交通部和四川、西藏两地交通部门组织数万人，历时13年，建成长达789公里的东俄洛至邦达公路，由此，形成了川藏间的南北公路双通道。
公路建设，勘测先行。博物馆里，陈列着一个比手掌略大的罗盘、一条刻度线已模糊的测量杆，这就是当时的勘测工具。当时的10余支勘察测量队，在没有基础数据资料、没有交通通信工具、没有现金仪器设备的条件下，为开路者开路，历经艰辛难以想象。
据史载，他们先后翻越了200多座4000-6000米的高山，跨过数百条河流，跋涉1万多公里，完成全线勘测，取得大量一手资料和原始数据，提出7条比较线路，为选择最佳线路提供了科学依据。后来，川藏公路历经多次整修改造，基本都沿用原路线走廊。
观馆，看川藏公路发展之变
在博物馆里参观，两组数据引起了记者的好奇。
“1950年—1954年川藏公路完成主要工程数量”里记载，川藏公路（从雅安至拉萨）里程2255公里；而“川藏公路通道示意图（截至2020年底）”的川藏南、北双线图则显示，以成都为起点、拉萨为终点的川藏北线（G317），里程1994公里，其中四川境937公里，西藏境1057公里。
对比67年前，为何起点更远、里程反而更短？省交通运输厅公路局人士揭开了谜底：这些年，经过多次改、扩建，川藏公路的一些路段有过改线，或者裁弯取直，或者从盘山而行变为钻洞而过，里程自然变短。比如，雀儿山隧道建成后，通行雀儿山不用再翻5000多米的垭口，2小时路程缩短为10分钟，冬季冰雪隐患也减少了，每年的有效通行时间拉长了。
在川藏南线，高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、脱洛拉卡山四座海拔4000米的高山，都实现了隧道通行，沿线还强化了安全防护设施建设，高山行车更为安全。
随着安全性、舒适性的不断“升级”，川藏公路越来越宽阔，越来越畅通，沿线游人不断，被誉为“中国最美景观大道”。博物馆里展出了多幅川藏公路改造升级的“美图”，这些，是摄影爱好者沿着川藏公路自驾而留下的美丽瞬间。
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