刘炳科 四川在线记者 兰珍
“改修机场的时候，因为缺粮，周围的野菜都被挖干净了，战士们只能去打田鼠、套麻雀，就这样度过了那段艰苦的岁月。”7月18日，在甘孜县甘孜镇斯俄片区原甘孜机场旧址，张素华、张素英讲起以前的故事。作为18军后代的姐妹俩，从小听着军人父亲张振太讲诉修建甘孜机场经历长大。现在早已过花甲之年的俩姐妹，见证了甘孜空中通道的变迁。
抢修机场，为部队建立补给通道
“进军西藏是一件非常光荣也非常艰巨的任务，从重大政治意义和艰苦的自然条件等各方面来讲，都可以称作是‘二次长征’。十八军战士们‘背着公路’进西藏，为藏族同胞带来新生活的希望。”这是张素华父亲以前讲故事时总爱用的开头，接下来一句往往是“在这期间所经历的艰辛和苦难，寻常人无法想象。”
甘孜格萨尔机场
1950年4月28日，经过24天艰苦跋涉，中国人民解放军第18军北路先遣部队3000人在师长吴忠带领下到达康北重镇甘孜县。由于当时基础设施还未建设到位，部队先后经历了三次“断粮危机”。当时每天每人只有一斤青稞，大半野菜小半粮食来充饥。直到1950年8月26日川康公路（1955年改为川藏公路）通甘孜县，粮食危机才逐步缓解。
1951年春，为了长期支援西进部队，建立一个稳固的空运基地，作为后勤运输的快速通道，西南军区决定扩建甘孜原有国民党留下的废旧机场。
1951年4月，18军中凡是能抽调的兵力陆续集中到甘孜县，战士们与当地藏族同胞共计5000余人（地方民工1000余人）一起开始修建简易机场。当时的甘孜地区，条件艰苦、设备落后，18军将士只能用自己的双手握着最原始的铁锹、镐、锤、石碾等工具，拼上了青春和热血，奋力建设。
18军战士修建机场跑道（历史图片由18军后代张小康提供，刘炳科翻拍）
参建人员拼尽全力，在集中突击阶段，每天施工时间不少于12小时，甚至天气好、有月光的时候，战士们还要加班，施工时间长达15个小时。就在这样超负荷工作中，18军战士们和藏族同胞仅用7个多月，就将一条长3200米宽120米的碎石飞机跑道和一个能停下18架飞机的停机坪修建完成。
降落在甘孜机场的机组人员接受当地藏族同胞赠送的哈达（历史图片由18军后代张小康提供，刘炳科翻拍）
1951年11月22日，所有参战官兵换上国庆节后统一配发的新衣，与当地参与修建的藏族同胞一起，站在机场跑道引颈而望，当第一架飞机安全降落在跑道上时，全场沸腾了，人群欢呼雀跃庆祝这一刻。
18军战士欢迎甘孜机场第一架飞机（历史图片由18军后代张小康提供，刘炳科翻拍）
18军战士在修建机场驻地举行升旗仪式（历史图片由18军后代张小康提供，刘炳科翻拍）
崭新机场，雪山与大海千里变咫尺
18军的先辈们用7个多月的时间修建起了甘孜机场，而作为后勤运输的快速通道，在西藏解放后，机场作用日渐式微，后因种种缘由，不再启用。康北地区的空中通道归于沉寂。
2018年12月8日上午11时20分，在甘孜县来马镇和德格县错阿镇交界的静谧群山中，一阵划破天际的引擎轰鸣声由远及近，一架中国民用航空飞行校验中心“奖状C680”型校验飞机在甘孜格萨尔机场跑道平稳着陆，并安全停靠在停机坪。时隔67年，“康北腹地”甘孜县再次迎来了“空中访客”。甘孜州迎来了第三座高高原机场——甘孜格萨尔机场。
格萨尔机场2017年6月正式开工建设，历时2年多修建完成，2019年9月16日正式通航。机场距甘孜县公路距离约52公里，距德格县公路距离约为152公里，主要使用的机型为B737系列及319系列。机场建设规模按照满足2025年旅客吞吐量22万人次、年货邮吞吐量660吨设计，新建一条长4000米、宽45米的跑道，还有3000平方米航站楼，站坪设置4个C类机位。
甘孜格萨尔机场建成，交通辐射甘孜、德格、色达、石渠、白玉、新龙、道孚7县，对川西北地区经济和社会全面发展具有十分重要的意义。
原甘孜机场跑道现状
这座建在海拔高度4068米上的机场，已经陆续开设了飞往成都、重庆、拉萨、昆明、厦门的5条国内航线，格萨尔机场从2019年9月16日通航至今，已飞行1600余架次，旅客吞吐量近十万人次，成为了连接甘孜州北路到祖国各地的重要空中大道，极大促进了当地的经济文化交流和发展。
如今，张素华想要前往成都，再也不用驱车10多个小时，飞机一起一落，1个小时就能够抵达，不但安全还更加省时。“‘打飞的’去成都实现了，以后还要飞更多的地方。”张素华说。
视频图片来源甘孜县委宣传部、康定机场集团 剪辑葛江涛
