四川在线记者 陈碧红

随着春节日渐临近，位于成都市青白江区的成都国际铁路港内反而愈加忙碌。

1月24日上午10点，中铁联集成都中心站。从南向而来的中老铁路返程列车刚刚进港，东向而去的中欧班列又即将启程。中心站前，大型货车早已排起长龙，一边将进港列车的货物运走，另一边又将发往世界各地的产品纷纷装运上车。

日均8列列车进出港，2000货运车次进出中心站，这是春节前成都国际铁路港忙碌的一个小切片。

“晚上比白天更忙”

在中铁联集成都中心站进出口处，中心站的“最大大脑”——场站调度室设置在这里。记者走进调度室时，数台对讲机里同时传出不同的线路指令信号。此时，桌面上的电脑显示屏上，被密密麻麻的正方形或者长条形图案占满，而背后墙体挂着的六面显示屏上，列车、火车、龙门吊等各个生产环节被同时放在一起，随着列车和货车的进进出出，这些画面共同形成了一个忙碌的动线。

“每天进出的货物保持在千吨以上，基本是24小时运转。”该中心站货运二班场调赖阳坤说。

2021年，成都国际铁路港和国际物流总体态势一样，始终保持着365天的高位运行，特别是中欧班列一度出现一舱难求的火热局面。2022年首月，这里依旧保持向前快速发展的惯性，1月还未结束，班列的订舱就已经排到了2月底。

站在中心站堆场中央位置，左侧是4条铁轨，右侧是等待装载发货或是刚卸载不久的集装箱。上空架起的8个龙门吊，将这些集装箱快速而精准地放在被标准好的位置上，上千个集装箱堆在场站内，一眼望去，很难看到头。

就在此时，从中心站外传来急促地火车鸣笛的声音。“从老挝万象南站出发的中老班列回程直达班列来了！”赖阳坤满脸期待。因为这列满载2100吨老挝矿产锌精矿的中老班列抵达中心站，标志着中老跨境铁路班列正式实现往返双向开行。

从发车、进车，装货、卸货、调运，眼前所见还不是最忙的。“春节前后的晚上要比白天更忙。”他说，因为春运到来，白天的铁路客运量激增，从成都国际铁路港进出的货运列车，基本上安排在了晚上甚至凌晨再密集发送。“半夜的铁路港才是最热闹的。”

停不下来的节奏

作为国际班列进出港口的关键环节之一，两三公里外的成都海关所属青白江海关，同样一直处于高速运转的状态。

“中欧班列是海关监管的主体，可以说国际班列有多少，我们就有多忙。”该关副关长颜毅说，进出口货物在报关通关时，海关必须高效快速执行进行查验等相关工作，一旦其中任何一个集装箱有问题，整列集装箱都会被暂停发运，这无疑将给企业造成巨大损失。

在铁路港综保区内，数百辆搭乘中欧班列进境的德国宝马车刚从中心站转运而来，海关人员正逐一对其开箱查验。

春节是传统的消费旺季，进口车的销量明显提升。“从去年底到现在，德国宝马汽车几乎每周都有120余辆进港，对方对通关时效也有较高要求。”颜毅介绍，为了保证进口货物快速通关，他们创新推出了“快通模式”和“进口直提”业务模式。

在“铁路快通”监管模式下，运营企业、铁路部门、海关通过物流数据的互联共享，实现对中欧班列载运货物的三方协同监管，促进信息匹配、闭环管理和资源协同，货物在进境口岸无需办理转关，运抵成都后就可以办理通关监管手续，货物的整体通关时间比以前快了2-3天。而“进口直提”则减少了进口货物在港区重复装卸、运输和堆存等环节，节省了在港区的运输、装卸成本，大幅缩短港区作业时间。

“去年第四季度，宝马一共进口了1000多辆，今年在快速高效的通关模式下，估计全年可进口上万辆车。”颜毅说。

不只是宝马。几乎在同一时间，综保区内还有一万多吨来自俄罗斯的锌精矿正全速通关。“作为生产的原材料，也得及时送到企业手上，保证春节期间企业生产不停线。”