近22公里长,小相岭隧道通了!新成昆铁路所有隧道全部贯通

2022-06-21 16:35:46来源:四川在线编辑:张炼


新成昆铁路第一长隧小相岭隧道贯通。中国铁路成都局供图

四川在线记者 王眉灵

6月21日9时许,随着一声炮响,成昆铁路扩能改造工程(以下简称“新成昆铁路”)最长隧道——小相岭隧道贯通。四川在线记者从成昆铁路公司获悉,至此,在建新成昆铁路所有隧道全部贯通,向着全线建成目标稳步推进。

小相岭隧道位于凉山州喜德县和越西县境内,穿越10条断层和2条褶曲,最大埋深1350米,全长近22公里,是新成昆铁路最长隧道,也是我国目前已修建贯通的第一长单洞双线山岭铁路隧道。

在小相岭隧道东南侧约30公里处,是老成昆铁路第一长隧——沙木拉达隧道。半个世纪前,老成昆铁路建设者靠钢钎大锤、肩挑背驮,修建沙木拉达隧道时遇到了极大的艰难险阻,6000多米的长度已是极限,时至今日,小相岭隧道开挖长度变长了近4倍。

无独有偶的是,在施工小相岭隧道的中铁隧道局数千名建设者当中,很多人的父辈、祖辈也曾奋战沙木拉达隧道。新老成昆线,凝聚了几代人的奋斗接力。

成昆线有“世界地质博物馆”之称,新成昆铁路长800余公里,分段建设、分段开通,仅剩小相岭隧道所在的峨眉至冕宁段在建,这也是全线最难、地质最为复杂的区域。“新成昆铁路建设之难在峨冕段,峨冕段工程建设之难在隧道。”中铁二院成昆铁路隧道专业设计负责人张涛说,峨冕段线路穿越横断山系东列山脉的大雪山和大、小凉山以及小相岭等山岭,隧址区域崇山峻岭、沟壑纵横,隧道施工中面临涌水、涌砂、塌方、活动断裂、断层破碎带、软岩大变形、岩爆和高地温等众多工程地质难点,给隧道施工建设带来了极大的困难和挑战。

为攻克隧道修建难题,四川成贵铁路投资有限责任公司牵头,组织设计、施工、监理、咨询单位30余名专家创建了“铁路隧道建造技术创新工作室”,全力开展新成昆铁路隧道建造技术攻关。小相岭隧道的建设,水害问题是最大的“拦路虎”。“小相岭隧道施工中遇到岩溶暗河,涌水量累计已超过2亿余立方,相当于15个西湖的水量。”成贵公司铁路隧道建造技术创新工作室高级工程师王洋洋介绍,工作室成员多次现场研讨,坚持“治岩先治水、治水先泄压、泄压先排水”的原则,通过采取探水、泄水、排水、分水等多种举措,改善了围岩地质条件,大大降低了风险发生的频率和规模。

同时,中铁隧道局采取了大型机械化配置配套,提高施工功效,快速打通辅助施工的平导洞,实现排水、泄水,极大提高了施工进度,确保小相岭隧道施工高质量推进。

张涛介绍,老成昆铁路的勘察设计者、中铁二院的前辈曾留下草案,与现有小相岭隧道类似,用一个近20公里的隧道直接穿山而过,但受限于当年的技术手段和施工条件,草案仅停留在设计图上。如今,随着中国铁路勘察设计和建造技术、施工设备的跨越式发展,这一设想成为了现实。

据了解,在现代技术支撑下,与老成昆铁路基本并线的新成昆铁路,沿线进行了大规模的截弯取直,采用大半径线路取直方案,设置高桥、长隧一举穿越高山峡谷,桥隧比达到88%,线路长度比老成昆铁路缩短了236公里,建成通车后,成都到昆明的列车运行时间较老线将缩短12个小时。

新成昆铁路建设正全面推进,预计今年底实现全线贯通。待全线建成通车后,将在川滇间架起新的钢铁通道,密切我国西部地区与东南亚地区的互联互通,对疏解既有成昆铁路运输压力、增运增收,对带动沿线地方经济发展、巩固脱贫成果、乡村振兴具有重大的战略意义和社会意义。

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