新成昆铁路第一长隧小相岭隧道贯通。中国铁路成都局供图

四川在线记者 王眉灵

6月21日9时许，随着一声炮响，成昆铁路扩能改造工程（以下简称“新成昆铁路”）最长隧道——小相岭隧道贯通。四川在线记者从成昆铁路公司获悉，至此，在建新成昆铁路所有隧道全部贯通，向着全线建成目标稳步推进。

小相岭隧道位于凉山州喜德县和越西县境内，穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深1350米，全长近22公里，是新成昆铁路最长隧道，也是我国目前已修建贯通的第一长单洞双线山岭铁路隧道。

在小相岭隧道东南侧约30公里处，是老成昆铁路第一长隧——沙木拉达隧道。半个世纪前，老成昆铁路建设者靠钢钎大锤、肩挑背驮，修建沙木拉达隧道时遇到了极大的艰难险阻，6000多米的长度已是极限，时至今日，小相岭隧道开挖长度变长了近4倍。

无独有偶的是，在施工小相岭隧道的中铁隧道局数千名建设者当中，很多人的父辈、祖辈也曾奋战沙木拉达隧道。新老成昆线，凝聚了几代人的奋斗接力。

成昆线有“世界地质博物馆”之称，新成昆铁路长800余公里，分段建设、分段开通，仅剩小相岭隧道所在的峨眉至冕宁段在建，这也是全线最难、地质最为复杂的区域。“新成昆铁路建设之难在峨冕段，峨冕段工程建设之难在隧道。”中铁二院成昆铁路隧道专业设计负责人张涛说，峨冕段线路穿越横断山系东列山脉的大雪山和大、小凉山以及小相岭等山岭，隧址区域崇山峻岭、沟壑纵横，隧道施工中面临涌水、涌砂、塌方、活动断裂、断层破碎带、软岩大变形、岩爆和高地温等众多工程地质难点，给隧道施工建设带来了极大的困难和挑战。

为攻克隧道修建难题，四川成贵铁路投资有限责任公司牵头，组织设计、施工、监理、咨询单位30余名专家创建了“铁路隧道建造技术创新工作室”，全力开展新成昆铁路隧道建造技术攻关。小相岭隧道的建设，水害问题是最大的“拦路虎”。“小相岭隧道施工中遇到岩溶暗河，涌水量累计已超过2亿余立方，相当于15个西湖的水量。”成贵公司铁路隧道建造技术创新工作室高级工程师王洋洋介绍，工作室成员多次现场研讨，坚持“治岩先治水、治水先泄压、泄压先排水”的原则，通过采取探水、泄水、排水、分水等多种举措，改善了围岩地质条件，大大降低了风险发生的频率和规模。

同时，中铁隧道局采取了大型机械化配置配套，提高施工功效，快速打通辅助施工的平导洞，实现排水、泄水，极大提高了施工进度，确保小相岭隧道施工高质量推进。

张涛介绍，老成昆铁路的勘察设计者、中铁二院的前辈曾留下草案，与现有小相岭隧道类似，用一个近20公里的隧道直接穿山而过，但受限于当年的技术手段和施工条件，草案仅停留在设计图上。如今，随着中国铁路勘察设计和建造技术、施工设备的跨越式发展，这一设想成为了现实。

据了解，在现代技术支撑下，与老成昆铁路基本并线的新成昆铁路，沿线进行了大规模的截弯取直，采用大半径线路取直方案，设置高桥、长隧一举穿越高山峡谷，桥隧比达到88%，线路长度比老成昆铁路缩短了236公里，建成通车后，成都到昆明的列车运行时间较老线将缩短12个小时。

新成昆铁路建设正全面推进，预计今年底实现全线贯通。待全线建成通车后，将在川滇间架起新的钢铁通道，密切我国西部地区与东南亚地区的互联互通，对疏解既有成昆铁路运输压力、增运增收，对带动沿线地方经济发展、巩固脱贫成果、乡村振兴具有重大的战略意义和社会意义。