四川在线记者 王眉灵 文/图

7月16日，铁轨首次爬上川西高原。当天10时18分，成都至兰州铁路成都至川主寺（黄胜关）段（以下简称成兰铁路成川段）跃龙门隧道内，第一组500米长钢轨稳稳落下，标志着成兰铁路成川段开始高原段铺轨，全线建设进入攻坚阶段。

轨道牵引车牵引着长轨通过成兰铁路高川站

成兰铁路是国家“八纵八横”高铁网“兰广通道”的重要组成部分，是青藏铁路后我国又一条在海拔3000米高原修建的“天路”。作为试验段率先建设的成川段，起于成都青白江，经什邡、绵竹、安州、茂县至松潘的川主寺，海拔从600米爬升至3200米，全长275.7公里，正线需铺轨561公里。目前，成都平原区段铺轨已完成，正向川西高原推进。

当天早上8时许，长轨专列运载着9对、总长4.5公里的长轨出发。“一般的长轨专列一次运载14对、7公里长的长轨。”中铁八局成兰铁路工程指挥部常务副指挥长张华介绍，此次铺轨进入的高原段，线路最大坡道17.8‰，相当于一公里的里程海拔高差达17.8米，铺轨车辆将处于一直爬坡的状态，长轨专列不得不“减重”以便于“爬”上高原。

在轨道牵引车的牵引下，钢铁长轨犹如柔软的面条，轻轻落在无砟轨道板上，随着牵引力往前滑动，与钢轨扣件摩擦，发出清脆的“哐哐”声。

经过高川站、驶入跃龙门隧道，第一组500米长轨稳稳落下，而此时长轨的尾部还在柿子园隧道内，一条长轨跨越“两隧道一车站”！成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林说，从高川站至松潘站，将进入成兰铁路的隧道群，145公里的里程，隧道占比高达96%。

施工人员对刚刚铺下的铁轨进行紧固

长大隧道群给铺轨带来不小挑战：隧道内作业空间狭长，作业环境差，需要克服隧道通讯、通风、长大坡道运输等诸多困难。比如跃龙门隧道，贯通后仍存在“季节性倒风”现象，会导致洞内有害气体在短时间内急剧增加，而铺轨车辆采用的内燃机车会产生大量一氧化碳，如通风不良会对施工人员带来危害。

中铁十九局成兰铁路工程指挥部指挥长王海亮介绍，跃龙门隧道通过现场试验，制定了专项通风方案，疏散铺轨时产生的有毒有害气体。同时，铺轨车辆上安装有有毒有害气体净化装置、通风设备、监测设备等，并为施工人员配备了防毒面罩、供氧面具等。

铁轨铺过成兰铁路高川站，该车站位于柿子园隧道和跃龙门隧道间。成兰铁路公司供图

肖霞林介绍，目前成兰铁路全线，仅松潘境内的德胜隧道还未贯通，为加快施工进度，高原段铺轨将在德胜隧道的两端同时进行，预计今年底实现除德胜隧道外的其他段落铺轨，全线预计2023年建成通车。