四川在线记者 曹凘源
“这是一个项目建设中的重要时刻，大家务必继续保持安全意识，仔细检查每个作业点，同时也要做好疫情防控措施，确保工程保质保量完成。”9月14日下午，经历了300多天奋战后，成绵高速扩容项目重要控制性工程——马鞍山隧道右幅顺利贯通，这意味着该项目距离下一步的通车目标更近了一步。
成绵高速扩容项目是国家高速公路网首都放射线G5的重要路段和G93成渝地区环线的共用路段，是国家“十纵十横”综合运输大通道纵八线“北京至昆明”的组成部分，在国家和区域高速公路网中居重要地位，是助推四川省整体融入“一带一路”建设的加速器，是西部南北互通互联的交通主动脉、成渝地区双城经济圈战略的重要支撑。
“重要性不言而喻，这就要求我们一刻也不能停，克服万难推动项目建设，确保项目保质保量按时完成交付。”项目建设方——中铁二十局成绵高速扩容项目TJ3-1标段副经理梅川说。
成绵高速扩容项目建设现场，80余米高的桥墩已经建好。曹凘源 摄
提前2个多月隧道贯通
机械化、智能化施工为项目建设提速
马鞍山隧道起于德阳市中江县永太镇栖云村，止于德阳市旌阳区新中镇龙居村，全长890米，是四川首座单洞四车道高速公路隧道。
马鞍山隧道入口处，工人正在准备进行下一阶段施工。曹凘源 摄
“最大开挖宽度为23.05米，最大开挖高度为14.8米，这应该是目前国内在建公路隧道最大的开挖断面了。”梅川把马鞍山隧道建设的困难总结成三个字，除了“大”，还有“险”和“难”——“隧道围岩为五级围岩，最大埋深为120 米，施工风险高；同时，因开挖采用双侧壁与单侧壁导坑施工，施工作业面分割较多，在狭窄空间中进行开挖作业，施工难度也极大。”
无前例可借鉴，高温、降雨、疫情等多种因素对工期也有影响，眼看着施工进度滞后，怎么办？“那就让机器上，用智能化手段建，用技术提高作业效率。”梅川说。
梅川掏出手机指着上面的照片向记者介绍：“我们使用了双臂凿岩台车，这种车节约能源、噪声低、功能多、效率高，在隧道掘进机械化作业中，可以大大提高掘进速度，大幅度改善工作环境，降低施工风险。”
马鞍山隧道内，工人正在进行机械化作业。曹凘源 摄
在隧道内，记者还看到液压自行桥模一体式栈桥和二衬智能浇筑台车正在作业。“全部机械化操作，目的就是用机器代替人力，进一步提高施工效率和施工质量。”梅川告诉记者，按照传统的施工方式，马鞍山隧道施工起码需要3、400人在现场同时作业，而采用机械化施工后，目前现场只需要50余名工人作业。
不仅如此，在马鞍山隧道建设中，项目采用分布式光纤及微位移监测技术代替传统监测手段与智能管理平台，实现了隧道施工的全天候三维可视模型管理。同时，利用大数据技术对监测数据进行智能分析和处理，还可以实现隧道的动态设计和安全预警预报，安全风险全周期管控的目的和隧道贯通横向、纵向误差均控制在5毫米以内。
“按照施工计划，隧道右洞是在今年年底贯通，我们提前了2个多月就完成了目标。”梅川表示，接下来，要继续保持“拼”的精神，科学施工，确保隧道后期建设稳步推进。
9月14日，马鞍山隧道右洞贯通，图为隧道内机械化作业。 受访者供图
逗硬疫情防控措施
做好项目建设各方协调保障工作
防疫是安全施工的前提，马鞍山隧道施工工地如何过防疫关？
“我们采取闭环式管理，所有的上岗工人严格遵守核酸检测要求，每天都要做好扫码、登记、测温等工作后，才能进场作业。”梅川说。
不仅如此，对于有急事需要离开施工现场的人员，必须按要求请假报备，复工上岗前须提供48小时核酸报告，在完成隔离后才能进场作业。记者了解到，为了不耽误项目建设，本轮疫情发生以来，马鞍山隧道建设项目现场没有一个工人离岗，确保建设速度不受影响。
疫情防控问题解决了，但是受疫情影响而造成的建设材料不足、设备无法到场情况怎么办？
“有些建材和设备供应商在成都无法生产、发货，我们就第一时间联系备选供应商，从其他地区调货，保障施工需求。”梅川表示，在这个过程中，德阳市交通运输局作为项目牵头单位提供了大量的支持和帮助，“他们把本地的供应商信息全部提供给我们，让我们根据需求自由选择，解决了我们‘初来乍到，两眼一抹黑’的问题。”
“该项目在德阳市境内长约50.5公里，途经罗江区、中江县、旌阳区、经开区、广汉市。”德阳市交通运输局G5成绵高速扩容项目联络人谢健康介绍，项目建设过程中，德阳市政府成立了工作专班，点对点提供要素协调服务，确保项目建设顺利推进。
记者了解到，自去年底以来，德阳市交通运输局牵头坚持每月召开一次G5成绵扩容项目德阳段建设调度会或专题研究推进会，充分利用月调度会议机制协调解决项目征拆和建设推进工作中的难点、堵点。
“我们详细梳理了项目当前存在的问题和困难，形成‘一项目一清单’，建立督办问责机制，按问题清单逐项对账销号，形成抢前抓早的工作氛围，破解项目建设‘瓶颈’，目前项目建设推进顺利，计划2024年完工。”谢健康说。
