四川在线记者 陈昊

图片介绍

在“奋进新时代”主题成就展四川展区，这张摄于成都国际铁路港的图片亮相。

作为成都中欧班列始发地，成都国际铁路港规划建设面积31.7平方公里，已获批自贸区、国家级经开区、综合保税区和国家物流枢纽。截至目前，成都国际铁路港已建立起以成都为主枢纽，西至欧洲、北至蒙俄、东联日韩、南拓东盟的国际班列线路网络和陆海货运配送体系，联通境外88个城市、国内27个城市。

成都国际铁路港（白桂斌 摄）

展品故事

10月5日，正是国庆假期，位于成都国际铁路港的成都铁路集装箱中心站（简称“中心站”）场站内，依旧繁忙。

摄于6年前的这张图片里，那列统一品牌后的中欧班列就是从这个场站里始发，驶向波兰。四川在线记者在现场仔细对比发现，场站的龙门吊、铁轨、安全标识等均与图片里别无二致，唯一的区别是现在场站的集装箱明显比6年前增多了。

“这段时间货运订单多，班列开行频次加密。决战四季度、大干一百天，整个铁路港都在拼。”成都国际铁路港经济技术开发区管委会副主任雷庭告诉四川在线记者，9月28日，成都国际班列单日开行量超过30列、柜量超2500标箱，均创下历史新高。

好事不止一桩。9月22日，成都中欧班列铁路运邮专线班列从成都国际铁路港首发，班列运载四川省发往荷兰、英国、德国、丹麦等12个欧洲国家的邮件，驶向欧洲。

时间拨回至2013年4月26日。当天，首趟“蓉欧快铁”（成都中欧班列前身）从中心站驶出，直奔欧洲大陆腹地——波兰罗兹，这从根本上打破了西部地区发展外向型经济必须依赖沿海港口的历史。2015年9月6日，蓉欧快铁首次实现双向对开。

“2016年，中欧班列统一品牌后，成都中欧班列发展迅猛，每年都有里程碑事件。”雷庭随口列出近年来成都中欧班列开行的重要数据：2018年6月29日，累计开行2000列；2019年12月31日，累计开行超4600列；2020年8月26日，累计开行6000列……

中欧班列开辟了亚欧运输新通道，也成为成渝地区双城经济圈建设中的重要一环。2021年1月1日，成都、重庆两地同时发出2021年中欧班列（成渝）号首趟列车。这是国铁集团首次批准成渝两地统一品牌，并使用统一名称开展品牌宣传推广，成为全国中欧班列发展史上的首创。

今年6月30日，驶向欧洲的两趟班列分别在重庆、成都两地始发，中欧班列（成渝）累计开行量正式突破2万列，占全国的40%，联接境外100余个城市，成为全国开行量最多、区域合作最广泛、运输最稳定的中欧班列。

随着运输模式的不断拓展，成都国际班列网络体系及陆海货运体系不断完善，已形成中欧（亚）班列、西部陆海新通道班列、中老（越）班列等多向度班列协同的运行格局。

以通道促贸易。“就成都国际班列而言，有力保障了电子信息、汽车整车、智能家电、生物医药、先进材料等适铁适欧产业运输需求，已为300余家省市重点企业提供稳定的国际物流解决方案，其中本地货源占比超过七成。”雷庭说。

以贸易聚产业。一列列国际班列在赋能成都国际铁路枢纽建设的同时，也助推成都建设更加开放的产业体系和打造外向型产业集聚地。目前，成都国际铁路港聚焦国际供应链、国际贸易、临港智能制造三大主导产业，引进顺丰、香港玉湖、盒马鲜生等重大产业化项目近200个，总投资超千亿元。

雷庭认为，近年来，成都国际铁路港以中欧班列为引擎，从小到大、由弱渐强，从单一国内物流基地向多元国际门户枢纽快速崛起。今天的成都国际铁路港年均带动全省进出口贸易120亿美元以上，已成为西部地区对外开放重要平台和四川重塑外向型经济地理格局的有力支撑。

目前，位于成都国际铁路港的中欧班列集结中心示范工程正有序建设。雷庭表示，成都国际铁路港将加快中欧班列集结能力提升和西部陆海新通道建设，进一步提高国际通道运输组织和物流效率，全力打造泛欧泛亚陆港主枢纽和对外开放高地。